向江向海向未来——从江苏南通高质量发展看长三角一体化发展新气象

新华社南京11月21日电 题：向江向海向未来——从江苏南通高质量发展看长三角一体化发展新气象

新华社记者齐中熙、杨丁淼

万里长江，奔流入海。江之尾、海之端，就是素有“江海门户”之称的江苏南通。与上海、苏南隔江相望，特有的历史文化传承，让南通融入长三角一体化，实现高质量发展有了得天独厚的条件。

按照习近平总书记对长三角“发挥各地区比较优势，实现更合理分工，凝聚更强大的合力，促进高质量发展”的要求，近年来，南通把融入长三角一体化发展作为核心战略，优化发展思路，抢抓发展机遇，重塑发展格局，呈现出“高质量”“一体化”发展新气象。

“南通好通”：正成为长三角乃至国际性综合交通枢纽重要组成部分

北起南通，南至张家港，浩瀚长江江面上，沪苏通长江公铁大桥长虹卧波，飞跨两岸，汽车、高铁在大桥上下两层川流不息。

2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥、沪苏通铁路正式通车运营，与上海一江之隔的南通市，到上海的铁路不再需要绕道南京，两地间最短行程压缩到1小时左右。

2020年11月，习近平总书记在南通考察时说：“当年，你们这里和上海隔江相望，南通不好‘通’，现在跨江大桥建起来，一桥飞架南北，天堑变通途，从此‘南通就好通’了。”

“南通好通”，从一个侧面反映了长三角一体化发展新气象。

跨江——

规划中的张皋过江通道、苏通第二过江通道、海太过江通道、北沿江铁路通道、崇海通道，与现有的崇启大桥、苏通长江公路大桥、沪苏通长江公铁大桥一起，未来将形成“八龙过江”新格局。

入海——

10月18日，南通通州湾新出海口——吕四起步港区“2+2”码头主体工程全面完工，进入交工验收阶段，为年底开港提供有力保障。

通州湾地处长江入海口北翼，处于“一带一路”交汇点，建成后将成为继上海洋山港、宁波舟山港之后我国又一江海联运新通道。

铁路——

从改革开放前的“地无寸铁”到如今连线成网，再到逐步迈向铁路枢纽门户，近两年陆续开通的沪苏通铁路、盐通高铁，加上在建和规划中的北沿江高铁、通苏嘉甬高铁等，让南通融入“轨道上的长三角”和“上海1小时经济圈”。

航空——

南通新机场正加紧前期工作，近期规划4000万人次年旅客吞吐量，远期按8000万人次进行规划控制，建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽。

未来，南通将进一步突出交通先导，完善多层次轨道交通，构建公铁空、江海河立体化现代综合交通运输体系，打造成为长三角乃至国际性综合交通枢纽的重要组成部分。

产能向绿、创新驱动：在长三角一体化中重塑产业功能定位

洋口港阳光岛，距离南通如东县海岸10余公里处，犹如一颗明珠镶嵌在黄海中。

作为清洁能源特色基地，这里是南通沿海开发的重要组成部分，预计到2025年，阳光岛的LNG（液化天然气）年接卸能力将达2500万吨，极大提升长三角区域调峰保供能力，进一步优化区域能源结构。

全方位融入苏南、对接上海，全方位推动高质量发展，在长三角一体化发展战略中，南通正发挥不可替代的作用，催生新的产业图景。

——产能向绿，产业向海，重塑区域内产业功能定位。

拥有长江干流岸线166公里的南通，是万里长江奔流入海的最后一道生态屏障。但以前这里曾是全国最大的进口硫磺集散地之一，“滨江不见江，近水不亲水”。

2016年以来，南通启动五山地区滨江片区生态保护修复工作，依法关停并转“散乱污”企业200多家，退出过去港口货运功能，腾退修复岸线12公里，全力打造17平方公里面向长江、鸟语花香的“城市客厅”。