长江天险造“地标”(2)

　　武汉长江隧道直径11米，是长江大直径隧道建设的“原点”，在其施工期间，铁四院设计的南京长江隧道、广深港高铁狮子洋隧道等相继开工，多项指标的“难度系数”均超过武汉长江隧道。

　　广深港狮子洋隧道三次穿江越洋，是国内最长的盾构隧道，也是世界上铁路行车速度最高的水下隧道。在软硬交错的特殊复杂地质条件下，采用盾构机技术一次掘进长度超过5公里，而且是在60米的水下进行盾构机的对接，这在世界隧道建设史上没有先例。

　　自2007年11月狮子洋隧道第一台盾构机开始掘进以来，肖明清的心就因几大技术难点悬着。为了找出最符合高铁的水下隧道设计参数，他带领设计小组进行了无数次计算，甚至出差的路上都在算个不停。

　　经过与建设、科研部门的联合攻关，狮子洋隧道先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水下带压更换刀具等多项世界性的技术难题，成功穿越深水、淤泥和超浅埋地段，实现了盾构机的水下精确对接。

　　2011年3月，国内第一条水底高速铁路隧道——广深港狮子洋隧道全线贯通。“这是我们铁四院真正依靠自主创新完成的一条水底隧道。”肖明清说，“我们一步一个台阶，越来越得心应手。”

　　辛勤的汗水浇开了灿烂的理想之花，荣誉和掌声在拼搏之后接踵而至，肖明清先后获得“全国劳动模范”“全国青年岗位能手”“全国五一劳动奖章”等荣誉。

　　回顾自己的隧道研究和设计生涯，肖明清说，“敢为天下先，敢走自己路，敢承担风险，才能开拓出一条隧道科技创新的路子”。

(责编：李楠桦、连品洁)