疫情下的汽车产业：一个零件“难倒”一众车企

原标题：疫情下的汽车产业：一个零件“难倒”一众车企

资料图：汽车工厂生产线。(图文无关)张云 摄

中新财经4月16日电(葛成)春寒料峭，汽车行业也不太平。疫情影响下，车企“停产潮”最近出现蔓延，一场汽车产业链保供硬仗亦在正行。

“一辆车差一个零件都没法生产”

停产数天、复产10天、再次停产，是特斯拉上海工厂3月份以来的情况。特斯拉相关负责人对中新财经表示，特斯拉将随时根据政府的防疫政策来安排工作。而到目前，尚未传出特斯拉工厂复工的消息。

另，由于受疫情影响，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复，蔚来4月9日宣布整车生产已经暂停。

与去年“缺芯”的形势有所不同，此轮车企面临的是多家零部件供应商停产，并不存在缺少某个零部件补装的可能。

“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来CEO李斌在回复蔚来停产时强调。而针对复产时间的问题，中新财经致信蔚来方面，截至发稿时，对方暂未回应。

除了特斯拉、蔚来等新能源车企外，不少传统车企也在本轮疫情中受到了冲击。

大众汽车集团发言人曾表示，一汽-大众长春工厂暂时关闭至4月5日，上汽大众的一个工厂则从4月1日至5日停产。至于何时恢复生产、哪款车型以及哪些零部件受到了影响，暂无具体消息。

4月14日，长城汽车旗下坦克品牌也发布公告称，受到上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型所涉及8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型已于4月14日起暂停生产。

不过，也有部分工厂提前部署降低疫情的影响。

上汽集团临港基地负责零件保供的高级经理蒋宁对中新财经表示，在意识到本次疫情可能影响生产后，临港基地与供应商建立了疫情报警机制，根据疫区范围进行了供应商排摸，对受疫情影响较重的供应商进行了抢运工作。

“4月，汽车产销面临不确定的状态，吉林省和上海市汽车产量占比超过20%，停产将会给乘用车产销会带来影响。”乘联会秘书长崔东树表示，“汽车产业具备产业链长、协同要求高的特点，核心生产和物流基地的停产，将会对更大范围产生影响。”

乘联会公布的数据显示，2022年一季度，汽车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。

汽车行业的“惊涛骇浪”或在五月？

在整车生产企业的上游，零部件和原材料供应商也在受到疫情的冲击。

4月10日，动力电池行业巨头宁德时代所在的蕉城区发布通告，将对所有对外通道实施交通管制，除点对点无接触装卸、闭环管理货车以及应急车辆外，其他一切车辆禁止通行。针对交通管制导致停产的传闻，宁德时代回应称，公司已严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。目前没有停产。

4月11日，汽车零部件巨头博世发布声明表示，为了遵守当地疫情防控措施，其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。“位于上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用‘闭环系统’仍在正常运营中。”

疫情冲击汽车产业链，作为碳动力电池的核心原材料之一碳酸锂，价格也逐步走低。4月14日，上海钢联报价显示，电池级碳酸锂均价跌2500元/吨，报49.25万元/吨，已跌破50万元关口。此前，因新能源汽车“爆火”，碳酸锂价格一路飙升。

有物流企业相关负责人向中新财经表示，近一段时间，各地交通政策变化较快，运输行业不确定性明显增强，部分省市高速公路出口关闭的现象时有发生，对道路运输工作产生了不小的影响。