复工复产“白名单”持续推进物流、生产等恢复得如何了？(2)

　　江苏泰州金盾特种防火门有限公司副总 戚红芳：主要是在物流运输这一块，尤其像我们这个行业体现得特别严重，一是原料货源的供给不畅，第二就是产品的出货渠道受阻非常严重，如果货没有发出的话，站里的库存量越来越大，积压的产成品越来越多。

　　放眼长三角，近期由于物流不畅导致开工困难的企业并非个例。过去，凭借产业链完备、协同度高等优势，长三角仅用国土面积的4%，便创造了全国四分之一的经济总量，不料突发的疫情，让当地产业链上的关键企业出现困难。

　　南京大学长江产业经济研究院院长 刘志彪：过去的长三角重要的表现是产业链比较完整，分工比较明确，竞争也比较充分，市场比较有序。在产业链具体分工上，上海主要是生产性服务业，那么它的周边地区，都是制造业为主，在制造业方面分工也是各有特色。

　　产业链上的高效分工和有效协作，仰赖于区域间各生产要素的便捷流动。过去被充分打通的制造业上下游环节，现在一旦出现断点，便会波及全链条。在长江南岸、一家位于浙江湖州的汽车轴承企业，就是当地重点保复工、保生产的企业。

　　一个巴掌大的汽车部件，少了它，会导致一辆整车无法下线。疫情防控期间，与上海只有不到两百公里的运输路途受到影响，该企业每天只有五到六车货物能发往上海，导致仓库库存量比以往有所增加。

　　浙江湖州辛子精工党委书记 卓旭东：我认为大概有三个方面，第一个就是提前跟客户供应商对接好需求量，双方共享物流渠道的一个信息，精准安排生产；第二个就是企业开辟新的一些物流渠道，以前我们都是陆运，现在我们也是尝试通过水运方式来解决这个问题；第三，就是建议上级部门，在做好防疫的同时，也精准施策，为企业的员工生活，物流运输和生产经营上提供一些指导和帮助。

　　这家汽车配件企业在借助水运缓解燃眉之急的同时，更希望获得明确的政策信息，本周一，工信部发布一系列促进产业链供应链稳定的措施，提出要落实重点产业链供应链“白名单”制度，尤其针对汽车、集成电路等重点产业链龙头企业。以长三角地区为例，三省一市也提出，将试行建立重点产业链供应链及其异地配套供应企业“白名单池”制度，共同保障推动长三角全产业链式协同复工复产。

　　江苏泰州工业和信息化局副局长 张焱：因为前期物流受阻，大多数企业的原料进不来，然后产品出不去，列入白名单企业之后，我们会帮他们协调通行证，保证他们的生产原料顺利地进入产区，生产的产品及时发往全国各地，特别是发往上海等疫情相对敏感地区或者风险地区。

　　事实上，江苏和浙江等地的主管部门也意识到，重点企业和产业链存在的问题，并尝试将其纳入“白名单”后给予一定便利，来促进企业复工。这背后的关键则是，让生产要素在跨区域流动中，进一步破除省际、城际间不统一、不协调的防疫政策壁垒。

　　南京大学长江产业经济研究院院长 刘志彪：产业它是一个体系，上下游去配合才能复工，因此复工必须是全产业链复工，任何一个地方单独复工都会面临着瓶颈的问题。各地制定的加码的政策使得统一市场分割得零零碎碎，不是一个统一市场，变成一个非常分割的没有效率的市场，所以会严重影响经济的运转。