动力电池梯次利用产业加力破局（支持新能源汽车加快发展·废旧动力电池回收利用调查①）(2)

　　以全国新能源汽车动力电池回收利用试点省份江苏省为例，梯次利用的场景主要是铁塔通信基站备电和电网侧储能示范电站，商业模式单一，下游实际市场体量较小，使用规模有限，运行效率不高，梯次利用多处于起步和试点阶段。急需探索梯次利用电池在交通、金融、医疗、建筑、家庭等场景中的新模式、新业态。

　　“大力推动梯次利用电池的商业模式创新迫在眉睫。”一位行业专家表示，除支持梯次利用电池率先在通信基站备用电源、电力储能、充换电、低速动力等领域实现规模化、商业化应用之外，还应拓展应用场景，支持车电分离、换电、租赁、能源服务外包等模式创新。

　　“目前，蓝谷能源开展的梯次电池回收利用，以电池贸易为主，辅以小动力电池包租赁运营和储能站销售。”蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司副总经理孙杉说。2021年，蓝谷能源作为符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业（俗称“白名单”企业），全年累计回收动力电池数百兆瓦时，已成为国内回收规模较大、品类较多、模式多样的动力电池回收及梯次利用企业之一。

　　华友钴业有关负责人介绍，近年来，公司打造了“城市智慧能源互联网梯次利用”服务模型，积极推进物联网、智慧城市、新能源储能等领域的梯次锂电池应用，包括5G无人物流车、外卖或快递电动车、城市环卫电动车、通信备电产品、冷库备电、数据库备电、储充一体化等应用场景，已在北京、上海、深圳、广州等60多个城市运营。

　　电池标准、成本等难题有待突破

　　“2020年，公司采购梯次电池的含税价格为0.4元/瓦时，而同期采购全新锂电池的含税价格为0.5元/瓦时左右，新旧电池的价差并不明显。”一位电池梯次利用企业的负责人告诉记者。

　　“前年，回收废旧动力电池平均市场价格超过0.2元/瓦时，回收后的检测、加工、运输等费用平均成本为0.18元/瓦时，这么一来，企业很难赚到钱。”另一位电池梯次利用企业负责人透露，去年以来，锂电池大幅涨价，废旧动力电池价格也水涨船高，不过，新旧电池的价差被拉大了。“这让不少梯次利用企业看到了机会。”

　　“不管市场供需关系如何变化，梯次利用的最大价值都是低成本。”刘国锋说，只有以较低的成本获得较高的性能，从而在某些应用场景获得良好的经济效益，才会有更多企业选择使用梯次电池，废旧动力电池回收利用产业链才能畅通。

　　刘国锋认为，作为应用企业，低成本不仅要求一次性采购成本有竞争力，还要具备较低的维护成本。“这对梯次利用全产业链提出了很高的要求。”他解释，为了让梯次电池更有市场竞争力，动力电池生产企业和整车企业，应在研发设计阶段就主动统一标准，力争做到电池包结构设计、组装工艺的通用，方便梯次利用企业进行低成本的自动化拆解、材料分选和检测重组。能否有效控制拆解、测试、分组、成组、电池管理等各环节工艺及物料成本，将系统成本控制在新电池成本的20%—30%，是梯次利用商业模式成功与否的前提。

　　当前，在废旧电池总量尚未达到预期、规模效益很难达成的情况下，工信部遴选发布的3批共计45家“白名单”企业，在成本控制方面依然存在较大难度。

　　“我去看过广州附近的几家废旧电池拆解企业，它们位置偏僻、厂房简陋、人工操作、污染严重。最让人担心的是，收购来的动力电池包，经手工拆解成模组后，只需简单测试一下性能，就会拣选组装成不同规格的梯次电池。”一家废旧电池回收厂负责人不无担忧地说，一些操作不规范的企业，生产成本低，可以在市场上高价回收废旧动力电池，给规范企业带来了较大成本负担。