多元化回收网络初步形成（支持新能源汽车加快发展·废旧动力电池回收利用调查②）

　　回收是将废旧动力电池变废为宝的重要环节。针对成本、原料等制约产业规范发展的关键因素，国家出台多项政策、优化制度设计，各地各方也不断探索新模式、新办法，积极整合资源。目前，动力电池全生命周期溯源监测体系已建立，多样化回收网络初步形成。

　　如果你的新能源车电池大幅衰减，会怎么处理？电池该送去哪里回收？

　　是送回当年购车的4S店，还是直接送去报废车辆拆解厂？是寻找正规的废旧电池处理厂，还是在网上联系高报价的电池回收商？

　　可能不少新能源车主，还没仔细想过这些问题。不过车主们的决定，却能对整个废旧动力电池回收利用行业，带来相当重要的影响。

　　“整个废旧动力电池回收利用行业，面临着成本、原料、安全环保三大影响因素。”湖南省工信厅副厅长张治平说，三大影响因素的本质是单个企业难以有效解决高度流动、高度分散、存在安全环保隐患的物料收集这一核心难题，而规范回收则是破解难题的关键。如今，为解决制约产业规范发展的难题，已经出现了一些有益的探索。

　　优化制度设计、探索新销售模式，引导回收规范化

　　“打了个电话，大石河报废汽车公司免费上门拖车，相关手续资料直接邮寄过来，还给了4000多元钱，挺方便。”北京的田先生前不久将自家的北汽新能源E150走了报废流程，“电池不行了，充次电开不了100公里，我就选择报废了。”

　　在北汽新能源北京金兴通顺服务站工作人员王硕看来，像田先生这样直接将新能源车报废的情况，在现实中比较少。“处理旧车为的是减少损失，与将车辆报废相比，当然是卖二手车更划算。”

　　如果是非限购城市的车主，在网上找回收商贩或许出价更高。一位业内人士透露，商贩一般是按装电量计价，当前1千瓦时废旧动力电池的收购价格在160—350元之间，具体价格需要检测电池状态来判断。这样算下来，电池容量约为26千瓦时的北汽新能源E150，即便按最低价收购，也要4160元。

　　北京大石河报废汽车有限公司工作人员王超说，按工信部的机动车报废规定，动力电池必须连同车辆一起送到报废厂，才能拿到报废证明。对于北京等限购城市的车主而言，拿到旧车报废证明可以给新买的车上牌。“对于非限购城市的车主而言，如果能卖个高价，可能不会有太多人关心这些电池的流向。” 

　　“在完成机动车的购买手续后，物权转移至消费者手中，传统模式下很难确保废旧电池百分之百进入规范回收渠道。”业内专家表示，这将导致“劣币驱逐良币”现象，扰乱市场秩序。想逐步矫正逐利行为，积极探索车电分离、换电、以租代售、融资租赁等新销售模式，借鉴限购城市将汽车规范报废与申请新车车牌挂钩的做法，或是根治之策。

　　线上线下融合，新型回收模式逐步出现

　　作为利用“互联网+回收”模式、全产业链共建共享的第三方回收服务平台，中国五矿所属长沙矿冶研究院旗下的“锂汇通”回收网点已遍布14个省份。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多家，成交交易额约1.5亿元。

　　“在当前废旧动力电池分布地域广、批次不稳定等多种复杂因素存在的情况下，多元化回收渠道对于促进电池的回收和集中利用发挥了重要作用。”长沙矿冶研究院有限责任公司电池回收事业部部长李重洋说。

　　与“锂汇通”类似，天能集团搭建的电池云回收平台，针对电池回收利用产业链上回收商集中转运等难题，通过有效整合资源，提供废旧动力电池线上交易、信息追溯、线下快速检测与安全维护等服务。