海运期货为航运外贸保价护航(2)

殷翔宇介绍，大连商品交易所集装箱运力期货的交易标的为集装箱运力，具有以人民币报价、采取实物交割等特点，将是全球首个采用实物交割的航运期货品种。在航线选择方面，以我国国际海运规模较大的美西航线作为交易航线，上海、宁波为合约标的起运港，洛杉矶、长滩为合约标的目的港；在交割制度方面，采取一次性交割和滚动交割方式。

上海期货交易所集装箱指数期货将以上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）作为结算指数，交易航线为欧洲航线，以美元计价，与其他指数相比，该指数收集的是成交的结算运价，精确性和可信度进一步提升；起运港为上海，目的港为汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔。

大连海事大学航运金融系主任隋聪表示，集装箱运力期货的推出，对于推动外贸保稳提质具有积极的促进作用，有利于提升我国在国际航运市场的价格影响力。通过运力期货等的价格发现功能，能够更好地反映我国在国际贸易航运物流的供需情况，增强外贸企业的议价能力，同时引导航运物流业优化资源配置。同时也为外贸企业提供了海运成本的风险管理工具，为航运产业的参与者提供长期稳定的风险管理手段。

记者在采访中了解到，海运运价、运力期货的上市，将标志着我国期货市场对实体经济的覆盖面从商品领域拓展至服务领域。我国五大期货交易所在最近几年上市多个期货品种，主要以大宗商品、煤化工、农副食品、股指国债为主。如果上期所和大商所上市集装箱运价和指数运力期货产品，将进一步丰富期货品种，弥补海运期货的空白，必将成为全球航运界和金融界瞩目的焦点。

王骏表示，集装箱运价指数期货和运力期货上市后，可以切实推进上海国际航运中心的发展，提升我国航运软实力。另一方面，相信随着海运运价、运力期货的上市，国际航贸、投行、私募、风投、基金都将纷至沓来，我国短期内就能成为国际航运期货交易的高地，交易规模可能达到数百亿元，为中国每年带来可观的保证金与手续费。上海的陆家嘴和大连的沙河口将有望继伦敦金融街之后，成为又一个航运金融的聚集区。

增强物流成本控制能力

我国是全球第一大贸易国，承担着全球集疏运的功能。我国集运市场是一个结构完善、规模庞大并且开放度极高的市场体系，产业链上的各个主体都面临着运费大幅波动的风险敞口，均需要金融工具对冲运价波动的风险，这些主体都有可能成为未来海运期货的交易商。“无论船东、货主、货代以及无船承运人都有较强的套期保值需求。并且个人投资者和机构投资者也有可能来参与。”王骏预测。

当前，国际环境日趋复杂，全球产业链供应链更易受到非经济因素的冲击，加之新冠肺炎疫情仍在持续蔓延，进一步加剧了全球经济和产业发展的不确定性。航运业作为全球性产业，面临的不确定性和风险加剧。实体企业如何增强对物流成本的控制能力？

殷翔宇建议，有关部门还应进一步加大对航运价格避险工具的系统性研究，积极支持有序推进集装箱航运期货、干散货航运期货、能源航运期货等品种的研发和上市，推动航运业和期货业深度融合发展，以“航运+期货”为着力点，利用金融衍生品工具规避航运市场价格波动风险，助力我国国民经济、对外贸易和航运市场的健康平稳有序发展。

上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全建议，生产制造企业要积极谋划，制定符合企业实际的物流计划，多角度平抑企业物流成本，增强企业供应链的韧性，提高企业对外竞争的能力。比如，对比分析集装箱海运、中欧班列等不同物流运输成本，综合制定更加科学的物流方案，提高企业物流服务选择的多样性。同时，抓紧实现物流运输的数字化与透明化，增强企业对物流供应链运作的把控力度。“当务之急还要快速学会运用期货套期保值。在海运运价、运力期货推出之后，结合企业现货市场海运服务采购情况，制定期货市场上的集装箱海运价格套期保值策略，锁定未来的运价，从而规避价格波动风险，增强企业对物流成本的控制能力。”周德全说。

(责编：罗知之、陈键)