贵州：“高速平原”再添新线（产经观察·重大工程捷报传③）(2)

　　“党的十八大以来，桥梁施工越来越追求精细化智能化，一批相对落后的施工工艺和设备逐步淘汰，被技术更先进、安全更有保障的工艺设备取代。”长年参与西部路桥项目，闫忠斌明显感到，近年来交通基建领域的施工质量和水平有了大幅提升。

　　中国建造的技艺精进，离不开中国制造的实力增强。“例如我们经常使用的江苏法尔胜公司生产的钢丝，强度从过去的1570兆帕逐步提高到2100兆帕。同样是直径7毫米，一根1570兆帕强度的钢丝可以吊起5辆家用轿车，而2100兆帕强度的则能吊起近7辆。”伏亚锋告诉记者，近年来，全液压模板、大吨位架桥机、智能化缆索吊、钢筋加工机器人等一系列先进的国产装备普遍运用到路桥建设领域，保障了施工质量和施工人员的安全，也缩短了工程建设周期。

　　建造过程更加智慧高效的同时，施工理念也正悄然转变。绿色生态成为不少交通基建项目的追求目标。

　　在贵黄高速杠高隧道和甲多隧道之间的路基中央，一棵高约20米的百年古松迎风挺立，仿佛在向过往车辆挥手致意。

　　“为了这棵古松，我们特地把高速‘拐了个弯’。”伏亚锋告诉记者，按照原本的设计，古松地处路基正线范围内，需迁至他处，但项目部通过优化设计方案，利用高速公路中央绿化带的位置给它安了家。在贵黄高速全线，桂花、香樟、红豆杉、罗汉松等千余棵珍贵树种都没被随意砍伐、清理，而是被搬进了服务区、互通区、绿化带等区域的“新家”，为高速公路增添了绿意与生机。

　　在贵定互通段，公路匝道环绕一座山包，巧妙的设计避免了山体迁挖，让路与山“友好相处”；在阳宝山大桥施工中，经过优化施工方案，可能造成的植被损失减少了90%以上；贵黄高速全线施工便道尽可能利用既有道路，新修便道尽量选取荒地、坡地、劣质地，减少对农田的人为分割，通过各种措施共节约土地600余亩……闫忠斌感慨：“建设之初，项目部就树立了‘最小破坏、最大保护’的理念，力争把高速公路轻轻地放进山水之间。事实证明，我们做到了。”

　　最美的风景在路上。如今，驱车穿行在贵黄高速，青山绿水相伴，新鲜空气扑面，令人心旷神怡。

　　支撑有力

　　拉动投资、解决就业，长远影响沿线地区发展

　　“刚来项目时，本来就是想贴补点家用，没想到学到了大本事，终身受益。”2018年初，贵州省贵定县新巴镇乐邦村苗族汉子陈元荣得知阳宝山大桥项目准备启动后，就前去应聘。起初，他只是从事看护场地、搬运建材等简单工作，后来在项目部老师“一对一”指导下，学会了驾驶挖掘机，并很快通过考核认证。大桥竣工后，拥有了新技能的陈元荣又跟着大部队奔赴其他项目了。

　　“我们在建设过程中，积极对接沿线的龙里、贵定、福泉、黄平等县市所属的20多个乡镇，为450多户像陈元荣这样的脱贫户提供就业机会、传授施工技能。”闫忠斌告诉记者，贵黄高速在建设过程中，同步建设了10条、长度达50多公里的连接线，并按“永临结合”的原则打造了200多公里水泥硬化施工便道，高速通车后，便道全部移交当地，成为通村入寨的“幸福路”，方便山区百姓日常出行。