贵州：“高速平原”再添新线（产经观察·重大工程捷报传③）

 

　　贵黄高速乌梅河特大桥（无人机照片）。
　　肖 伟摄（人民视觉）

 

　　川藏铁路配套公路工程紧张施工，新疆乌尉高速公路天山胜利隧道加快掘进，广西南天高速公路天峨龙滩特大桥完成高精度合龙，深中通道沉管隧道工程的32节管节累计完成26节沉放……今年以来，我国公路建设蹄疾步稳、捷报频传。

　　架桥筑路，攻坚克难。公路建设者们取得了哪些创新成果，公路贯通又会带来怎样的经济社会效益？让我们走近5月底通车的贵州贵黄高速一探究竟。

　　创新工法

　　首次采用“空中纺丝法”架设主缆

　　延伸，再延伸。近年来，作为没有平原支撑的省份，贵州加快推进高速公路建设，目前已拥有高速公路8000多公里，相当于在千山万壑中架起了一座“高速平原”。

　　连群山、越峡谷、穿云海，5月31日，“高速平原”再添新线——历经近3年建设，全长120.6公里的贵州贵阳至黄平高速公路全线通车，成为贵阳通向长三角地区最便捷的高速通道，惠及沿途县市300多万群众。

　　群山连绵，沟壑起伏。相比平原地区，在“地无三尺平”的贵州修建高速公路面临着更多挑战。像贵黄高速，有桥梁80座、隧道（双幅计）14座，桥隧比超过40%，控制性工程包括“三桥四隧两互通”。这其中，贵州省首座六车道悬索桥、主跨径达650米的阳宝山大桥难度最高。

　　建造悬索桥，中国建设者经验丰富、技艺高超。然而，独特的地形、险峻的山势带来了新难题。以往，我国在悬索桥施工中通常采用“预制平行索股法”，即在工厂把若干根钢丝提前包扎定型为索股后，运至现场直接架设。这种工法效率高、用时短，但对运输条件和施工场地要求较高。

　　“阳宝山大桥所处的独木河大峡谷悬崖壁立、峡谷陡峭，加上贵州山区雨雾天气较多，道路运输条件差，体积大重量大的施工材料很难直接运到施工场地。”中交二公局贵黄高速项目总工程师伏亚锋说，严苛的施工条件倒逼建设者向我国交建企业此前尚未掌握的“空中纺丝法”发起攻坚。

　　架设牵引系统，利用纺丝轮在空中牵拉钢丝，钢丝达到一定数量时，再对钢丝进行梳理、捆扎，形成平行钢丝索股……2020年5月至9月，经过4个月鏖战，“纺丝”工序成功完成。23360根高强度镀锌钢丝，在空中每300多根“纺”成一根索股，每36根索股组成一根长度1113.4米的主缆，两根主缆挺起了大桥的跨度。

　　“为了摸索研发‘空中纺丝法’，项目团队开了无数次研讨会，还利用尼龙绳和饮用水桶，做了无数次模拟试验。从纺丝轮的运行到主缆架设，每个细节都精益求精。”伏亚锋说。功夫不负有心人，刚开始实施时，一个月只能“纺”三根索股，随着技术成熟、工艺改进，后来一个月可以“纺”十几根。

　　2021年3月27日，阳宝山大桥顺利合龙，标志着“空中纺丝法”架设主缆悬索桥的设计关键技术在我国大陆成功落地。“我们不仅解决了项目自身的施工难题，也研制出全套技术和设备，填补了国内空白，为今后我国建设山区大跨径悬索桥、2000米级的超大跨径悬索桥、多跨连续悬索桥等提供了技术支撑。”贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌认为，相比“预制平行索股法”，“空中纺丝法”成本更低、对施工环境的适应性更强，“掌握了这一技术，未来我国悬索桥的主跨径有望不断突破，我国企业也有望在海外市场承接更多特大型悬索桥项目。”

　　创新，无处不在。贵黄高速其他控制性工程中，同样运用了不少新技术、新工法：甘溪大桥采用了近年来国内新发明的空腹式刚构桥桥型，创新了空腹三角区施工技术，使主跨径达到300米，为在建同类桥梁世界第一；乌梅河特大桥主拱缆索安装扣挂系统采用北斗定位信息技术，有效提升了拱肋安装精度；长2170米的龙昌隧道施工中，运用了智能三臂凿岩台车、拱锚一体机等机械化施工工艺，在“机械化换人、自动化减人”方面走在了全国前列……

　　智慧绿色

　　项目建设更加注重生态环保