揭秘中国空间站故事｜突破关键技术让中国人脚步向深空延伸(2)

　　没有从国外进口一克原料，我国研制的高温合金性能水平超越了国外同等类型合金，现在这种合金已经分别应用于航空发动机、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。通过液氧煤油发动机研制，还牵引了高强度不锈钢等50多项新材料的创新，填补了我国这些材料研究的空白。

　　对于发动机来说，攻克了材料的难关，只是万里长征走完了第一步，接下来每一步都无比艰难。这是一次发动机试车的画面，刚研制完成的发动机，在试车台上一点火就爆炸了。在液氧煤油发动机研制的初期，包括这样的爆炸，失败接连发生了四次。

　　2001年，对于液氧煤油发动机的研制团队来说是最艰难的一年。这一年进行了四次整机试车，均未成功，其中还连续两次发生了爆炸，这在中国航天的历史上也是绝无仅有的。

　　时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：零点几秒全部炸完，炸完了以后连中间的一个零件“尸首”都找不到，不知道到哪里去了，没了，烧完了，所以给我们试验的分析工作带来了很大的困难。因为你找到“尸首”以后，看看哪个摩（擦）痕（迹）、哪个地方碰的、哪个地方撞的，这是可以分析出来。连“尸首”都找不着了，你分析啥？作为一个主任设计师，这发动机咋这么难，你咋交代，你说这怎么弄嘛？

　　接二连三的失败，对研制团队来说无异于一次次的沉重打击。一次试车成本上千万元，更重要的是试车不成功，新一代运载火箭的研制就无从谈起，面对心灰意冷的团队，压力最大的主任设计师葛李虎给大家打气鼓劲。

　　时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：失败是肯定会失败的，百分之一百的失败，没有失败不可能有一个新型号。

　　记者：所以这也是我们创新的一个代价。

　　时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：对，这是必定的代价。因为所谓的新型号就是新的技术，客观规律的认识还不清楚，一定要把所有的问题暴露出来，不怕失败。

　　问题暴露了，但要找到解决问题的关键却谈何容易，面对成百上千的零部件，怎样才能使发动机平稳顺利地启动呢？研制团队重整旗鼓，从爆炸碎片中分析故障原因。一个阀门问题的试验，他们连续做了100多次，白天做试验，晚上就分析数据、装配产品，最长的一次，300人在厂里住了整整3个月。经过近一年的摸索，终于看到了希望的曙光。

　　航天科技集团六院液氧煤油发动机副总设计师 陈建华：发动机在2002年一次试车中，试车时间仅仅只有5秒钟，很快就过去了，当时我就在现场。那么这一次试车的成功就标志着我们国家对于液氧煤油发动机起动技术的掌握，现在回忆起来还是记忆犹新。