面对面|什么是航天强国？专访中国载人航天工程空间站系统总指挥王翔(2)

　　从1992年开始，中国载人航天工程的第一步历经10年磨砺，这期间，王翔在清华大学本科毕业后直接攻读博士学位，并在2001年前往德国马普金属学研究所从事博士后研究，2003年5月他回到清华。

　　2003年10月，神舟五号载着杨利伟飞上太空，中国首次实现载人航天飞行，载人航天工程第一步取得关键性进展。

　　记者 董倩：这件事情对您的影响有多大？

　　中国载人航天工程空间站系统总指挥 王翔：航天员都上天了，我觉得那个时候可以判断出来，肯定不会是一个短期的、一次性的行为，肯定后续是一个飞船也好、空间站也好，它是一个大的长远的发展，而且那会才刚刚实现一个人上天，那后面的发展空间还是非常大的，所以我觉得要投身到这样一个地方还是值得的。

　　距离清华大学十几公里远的航天科技集团五院是中国主要的空间技术及其产品研制基地，带着航天梦想，王翔来到这里递交求职信。2003年年底，他如愿进入航天五院总体部。当时，中国载人航天工程正处于第一步和第二步交接的时间段，第一步的关键任务是实现航天员安全往返，而即将开始的第二步要突破并掌握出舱活动与交会对接技术。

　　中国载人航天工程空间站系统总指挥 王翔：就是正好赶上二期在进行论证这么一个阶段，当时是叫神舟八号的研制，实际上是交会对接工程的研制，所以以神舟八号为载体，基本上是把交会对接经历了一个完整过程。

　　空间站的建设是一个系统工程，受制于一个国家整体的科学技术和工业发展水平，而在交会对接技术研制的初期，研发所需的硬件和软件与需求并不匹配。

　　记者 董倩：如果硬件不支持，怎么能够完成你们的目标呢？

　　中国载人航天工程空间站系统总指挥 王翔：我觉得这恰恰是考验我们的时候，比如说我以我的力学专业，当时我们做这个有限元分析、做仿真、做这个力学的计算，如果我的硬件条件差，我可能就做不了特别复杂的模型，那么这个时候我觉得反倒是对我们的锻炼。越是这样你越得利用你的力学知识把它简化成一个更简单，但是又不失它的本质特性的一个模型。通过这些锻炼，我不但知其然，而且要知其所以然，我觉得这个是对后面工作最大的一个好处，形成了自己的一个工作习惯。

　　研发初期，技术团队需要通过大量的地面实验来获取交会对接技术所需的各项实验数据。

　　中国载人航天工程空间站系统总指挥 王翔：包括把这个设备装在汽车上，两个汽车互相跑，装在飞机上，两架飞机一前一后间隔几十公里，一直到飞到相隔四五百米，然后把整个测量过程给测出来，实际上是对我们整个测量方案做了一个物理验证。算是一种“土办法”，我觉得是最有意思的一个阶段之一，就是你总是在想出办法来解决这些问题，非常有意思。我们有一个长远的、远大的目标，我们每天都在向着这个目标往前走，在走的过程中我们排除了障碍，我们克服了困难，而且我们又获得了新的知识，我们又获得了新的长进，我觉得这是一种很有意思的事情。