李航：南极科考的700个日夜（我在科普②）

 
 

 

　　南极极光

 

 

　　成群结队的企鹅
　　采访对象供图

 

　　冰雪覆盖、极端寒冷——在南极这片人迹罕至的冰封大陆上，充满了未知和神秘。

　　对“90后”博士李航来说，南极却像是“世界尽头的家”。从2014年到2020年，他参加了中国第31次、32次和36次南极科学考察，科考累计时间达700天。工作之余，他行走在广袤无垠的冰原上，用镜头和文字记录下深邃绚烂的星空和极光，讲述鲜为人知的南极故事。

　　

　　度过“最温暖”的冬天

　　2014年10月30日，中国第31次南极科学考察队从上海启程，乘坐“雪龙”号出发前往南极中山站，时年23岁的李航是考察队中年纪最小的队员之一。

　　“在‘雪龙’号上经历了30多天的破冰之旅，终于看到中山站，的确有一种到家的感觉。”李航说。初到南极的他，对极地的一切都充满了新鲜感。“冬天中山站地区的最低温度可达零下40摄氏度，但中山站的供暖系统很给力。对于一个南方人来说，我在南极度过了‘最温暖’的冬天。”

　　南极考察分为度夏考察和越冬考察两类。其中，越冬考察队员在度夏考察队撤离后，还要继续坚守，“驻扎”南极的时间通常可达14-17个月。当时还在武汉大学大地测量学专业读博的李航便是越冬队的一员，主要任务是负责北斗卫星南极地面观测站的运行和维护。

　　“北斗卫星极大提高了中国南极科考测绘保障的自主性。特别是随着北斗三号全球卫星导航系统的正式开通，如今只要在南极打开接收机，就能看到头顶的十几颗北斗卫星。”他说。

　　从1984年首次南极考察至今，一代代中国科考工作者勇闯极地。今天，南极科考的条件已经有了巨大改善，但寒冷干燥、风暴频繁的南极大陆仍暗藏着风险。

　　李航说，海冰和大陆冰盖上的冰裂缝是科考队员面临的挑战之一。“内陆的冰盖厚度可达2000多米，一旦掉下去就是万丈深渊；海冰之下同样是暗流汹涌，我们骑着雪地摩托车进行海上作业时，都会万分小心。”

　　在南极，食物也是“奢侈品”。李航说，科考队员的吃穿住行所需都是“雪龙”号运送到考察站的。从度夏到越冬，随着食物的减少，如何“保质”成为一大挑战。

　　“有一次在清理越冬物资时，我们发现一个装有食品的冷藏箱出现了电路故障，里面的蔬菜瓜果已经散发出了酸臭味，当时别提有多痛苦了。”

　　星空和极光的“馈赠”

　　在南极越冬期间，长达两个月的极夜给科考队员的生理和心理带来极大考验。李航说，度夏期间，各国科考队员在南极“扎堆”，非常热闹。到了冬天，南极一下子安静下来，自己常常陷入黑暗和孤独的状态中。

　　在漫长的极夜里，除了坚持日常工作之外，绝美的星空和极光是最大的心理慰藉。

　　当太阳粒子高速撞击地球磁场，壮丽的极光点亮了南北极漆黑的夜空。李航说，中山站恰好位于极光活动最活跃的地区，五光十色的极光就像是大自然对越冬科考队员的慷慨“馈赠”和“奖励”。

　　“很多人利用假期，千里迢迢去北欧看极光，我却在南极看得‘审美疲劳’了。”他略带调侃地说道。

　　出发南极前，李航特意买了一部单反相机。工作之余，他便扛起相机和三脚架，在冰原上找寻场景和角度，拍摄下最美的星空和极光，有时一拍就是一整夜。