服务“双循环”稳固供应链

5年前，一条全新的国际贸易物流大通道——西部陆海新通道诞生，将西部内陆与浩瀚的海洋紧紧相连。

5年来，西部陆海新通道物流网络迅速拓展、开行规模大幅增长、运营质量稳步提升，成长为西部地区重要快捷出海通道。

对接“一带一路”，今年首发班列30余趟

走进重庆团结村中心站，满眼都是印有“中欧班列”和“陆海新通道”图标的集装箱，橙黄色的吊车紧张忙碌，一列列货运班列拉响汽笛，缓缓驶出站台。

曾经，重庆等西部地区货物运往东盟国家，需要先向东运至沿海地区，再转运至东南亚，动辄近两个月，农产品等生鲜货物难以承受，投资者也望而却步。

直到2017年，西部相关省区市与东盟国家合作打造全新的国际贸易物流通道——中新互联互通项目南向通道，即西部陆海新通道的前身。

它以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。

2019年8月和2021年9月，国家发改委先后印发《西部陆海新通道总体规划》和《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》；国家层面已建立省部际联席会议，西部12省区市与海南省，以及广东湛江市、湖南怀化市建立“13+2”合作机制，推动这条新通道快速成长——

物流网络迅速拓展。通道开行之初仅有1条线路，如今已形成东、中、西3条主线，铁海联运班列、国际铁路班列、跨境公路班车3种物流形态，通道目的地已拓展至107个国家和地区的319个港口；

开行规模大幅增长。西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，以重庆开行的铁海联运班列为例，2017至2021年分别开行48列、609列、923列、1297列和2059列；

运营质量稳步提升。通道开行之初，多数班列和班车“有去无回”，货物品类仅50余种。如今已基本实现运输双向平衡，货物品类已增至640余种；

……

今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂形势下，通道建设逆势跑出“加速度”——

4月21日，西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）首发；5月23日，首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列首发；6月16日，西部陆海新通道（重庆—西藏—南亚）测试班列开行……

“今年以来，西部陆海新通道实现首发班列30余趟，拓展出重庆、宁夏、甘肃等地与老挝、越南、缅甸等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。

今年上半年，西部陆海新通道运输货物21.6万标箱，同比增长30.3%；货值约370亿元，同比增长65%。

破解西部物流难题，着力构建新发展格局

陆海新通道国际消费中心内，“陆海优品”品牌的特色商品琳琅满目，包括甘肃百合、广西螺蛳粉等。

“这些特色产品曾因物流难题而‘藏在深闺人未识’，如今正沿着这条快捷的新通道走向世界，有的已成为当地外贸新增长点。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说。

通道畅，百业兴。5年来，西部陆海新通道破解西部地区国际物流难题，让西部“拥抱”世界。

西部陆海新通道，带动西部更深入地融入全球产业格局——

重庆环松工业集团在越南开设的摩托车组装厂，一度因零部件海运周期过长而难以扩大产能。在西部陆海新通道的支持下，难题迎刃而解。

集团相关负责人算了一笔账：“西部陆海新通道为我们提供了稳定高效的供应链保障，运输时间比传统江海联运节约近20天，提高了运输效率，降低了运营成本。”

西部陆海新通道，有助于西部兄弟省区市实现协同发展——

6月30日，一列西部陆海新通道班列搭载51组新疆煤炭集装箱，从新疆哈密市首发，5天后抵达重庆，助力缓解重庆电煤缺口，保障当地能源安全。

“除疆煤入渝外，青海的纯碱经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业，广西的玻璃经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业等。”王渝培说。

西部陆海新通道，成为撬动西部承接东部产业转移的杠杆——