坐上高铁看海去！我国首条跨海高铁要来了

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　　高铁，一张靓丽的中国交通名片。四通八达的高速铁路线，极大地拉快了人们的流动速度。但印象中高铁的穿行之处，似乎总是与坚实的土地联系起来的。

　　你是否想过，茫茫大海中，亦可腾起支撑庞然高铁的铁轨？

　　8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路全线铺轨贯通。

　　这一世界行车速度最高的跨海铁路，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。以“关关难过关关过”的斗志，体现出中国铁路“逢山开路，遇水搭桥”的精神。

　　我国首座跨海高铁——福厦高铁。 供图

　　攻破难题，高铁实现“跨海不减速”

　　福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋服役环境高铁，设计时速350公里，预计2023年通车后乘坐动车只需98秒就可风驰电掣跨越大海。福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成“半小时交通圈”。

　　一个崭新的中国高铁跨海时代也将扑面而来。

　　这条跨时代的跨海铁路建设中，不仅有海上水文环境复杂、风险系数高的难题，更是先后有湄洲湾、泉州湾、安海湾三处难度极大的施工地点横刀立马，何人敢闯关？

　　困难难不倒中国铁路人。8月4日，福厦高铁“三大难”的最后一处——安海湾特大桥完成无砟轨道施工。这一由中国铁建铁四院设计、中国铁建大桥局承建的安海湾特大桥，是福厦高铁全线控制性工程之一。

　　这一项目的完成不仅是福厦高铁跨海桥梁的“封箱”，也是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山”。我国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，整个项目建成投用后将实现高铁跨海不减速的目标。

　　“无砟轨道”是什么意思？高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式。相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，且通过无砟轨道时不需减速、“如履平地”。但由于技术瓶颈，国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道。

　　这样一个高难度技术，如何在高难度的环境中实现？据了解，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。且在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

　　轨道的铺设还只是第一步，海风产生的横向晃动和涡振现象、海水的无情腐蚀都是长久的考验。

　　困难之下，重器诞生。建设者采用国产阻尼器“抗风保稳”，在大桥主桥每一根斜拉索上都设置一个外置阻尼器以及2个内置阻尼器，当斜拉索遇到大风产生高频振动时，阻尼器可以抵消振动，保证斜拉索稳定；同时在主桥钢梁下部也安装阻尼器，以抵抗地震引起的快速大位移。

　　为了保证大桥的寿命长久，福厦高铁安海湾跨海大桥的索塔钢锚梁和支座采用了耐海洋大气腐蚀钢，可以阻止海水中氯离子的渗透，实现“以锈制锈”的长效防腐效果，填补了我国的钢种空白。

　　福厦高铁安海湾大桥合龙现场。 铁四院供图

　　“一桥一策”，“桥梁博物馆”各有风采