坐上高铁看海去！我国首条跨海高铁要来了(2)
“福厦高铁就是一座桥梁博物馆，我们遇到了各种复杂桥型。”中国铁建铁四院桥梁院福厦高铁主管工程师王德志说，福厦高铁三座跨海大桥各有风采，首屈一指的是泉州湾跨海大桥。
2021年7月合龙的泉州湾大桥，全长20.3公里，主跨400米。它不仅是国内首座跨海高速铁路桥，也是世界上首座行车时速超过300公里的大跨度跨海斜拉铁路桥。
泉州湾铁路桥紧挨着一座已建成的公路桥，两桥最近距离仅28.7米。新桥要尽量和老桥对孔布置，使水流通畅、减少风干扰，也更美观，因此很多常规设计需要突破。比如，在国内铁路桥上首次采用无支座整体式桥梁，铁路桥主桥选择了400米的“大跨”结构等。
此外，泉州湾跨海大桥引桥采用双块式无砟轨道，通航孔主桥在国内外斜拉桥上首次采用了聚氨酯固化道床结构“固定”道砟，可有效避免强风环境下有砟轨道碎石道砟飞溅危及列车安全。有砟跑出无砟的“惊艳”，确保高铁90秒即可通过大桥。
湄洲湾跨海大桥则是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。“千吨级”移动模架在这里启航，40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用。
在湄洲湾跨海大桥施工的“昆仑号”千吨级运架一体机是我国目前科技含量最高、功能最多、应用场景最广泛的高铁箱梁铺架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。
架桥机集提梁、运梁、架梁于一体，智能化程度高。研发人员为设备配备了激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，是高铁架桥机领域的“全能型装备”。
“从跨江大桥到跨海大桥，高铁桥早已突破江海阻隔。”王德志介绍，福厦高铁在跨海大桥技术上的突破，不仅仅是将350公里时速高铁技术从陆地搬到了海上，也不仅仅是铁路桥从江到海的跨越，更代表我国铁路桥质的飞跃，对于未来发展有着重要的推动作用。
穿山越岭、横越大海，“宋元中国的世界海洋商贸中心”的盛景重现，中国高铁一路向前。
(责编：孙红丽、杨迪)
