“太空会师”在即我国载人航天迎来新突破(2)

冗余改进简单来说就是相同器件有备份，在一个出现问题的情况下，另一台设备可以无缝衔接，确保火箭正常运行。不仅器件进行了冗余设计，长二F火箭也采用了“发射1发、备份1发”的模式，两发火箭轮流“站岗”，进入值班状态的火箭如果接到应急救援命令，可以随时实施应急救援发射，保障航天员的生命安全。在接下来的工作中，航天人还会对火箭进行各项检查测试，每天监测火箭状态，让火箭可以以最佳状态迎接发射。

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：火箭转场之后到了发射区，整个火箭还要做一次各系统功能检查，后续还需要与飞船进行接口匹配，参加全系统的发射演练。目前，整个的火箭状态良好。

一型火箭30载 未来还将有哪些突破？

长征二号F火箭是1992年我国载人航天工程启动后，专为载人任务而研制的火箭，到今天已经陪伴中国载人航天走过了30年。其实它的研制是参考了一型叫做长征二号E的火箭，这也是当时中国低轨道运载能力最强的火箭。它是怎样从一型普通运载火箭变身为载人火箭？未来还将有哪些突破？

航天科技集团一院长征二号F运载火箭副总设计师 刘烽：长二F作为载人火箭，最大的特点就是两个系统，一个逃逸系统，一个就是故障检测处理系统。这两个系统都是为了载人火箭而设置的。它主要目的就是为了在待发段和火箭飞行的上升段，检测火箭的故障。这时候如果火箭出现一些灾难性的故障，为了确保航天员的生命安全，用这两个系统来把航天员带离火箭的危险区。 载人（任务）多人多天的任务特点，后续载人飞船肯定重量会更大，也需要载人火箭进一步提高运载能力。第二个就是对于整个飞行的故障容错能力应该进一步提高，我们正在做智慧火箭。第三方面就是可重复使用，对于载人火箭来讲，要在可重复使用方面做出更大的技术创新和进步。

中国空间站 "三舱三船”构型将形成

神舟十五号载人飞船发射后，将会对接在天和核心舱节点舱的前向对接口，也就是现在空间站组合体唯一一个空着的对接口。到那时，中国空间站将会形成“三大舱段”+“三艘飞船”的组合体。 两艘神舟飞船同时在轨工作，这将是我国载人航天工程中的首次。而神舟十五号和神舟十四号两个乘组也将实现“太空会师”，共同完成首次航天员乘组的在轨轮换。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主任设计师 高旭：一切正常的话，神舟十五号的乘组将会在太空中与神舟十四号在轨会面，在完成短暂的5—10天的同时轨轮换之后，神舟十四号的乘组搭乘神舟十四号返回地面，神舟十五号乘组继续在轨执行飞行任务。

两艘神舟飞船同时在轨工作，这也将是我国载人航天工程中的首次，对于神舟飞船研制团队来说也将是一次全新的挑战。

航天科技集团五院载人飞船系统总体主管设计师 肖雪迪：两艘飞船停靠在空间站，天地通信，还有飞行器之间的通信，对两艘飞船的识别都是一个新的状态，这个确实是有挑战的。我们面对这些挑战，在地面充分地做了仿真测试等验证工作，为新状态也做好了充分的准备。

针对航天员长期在轨驻留有哪些突破和创新？