运动自行车一车难求如何解(2)

中国自行车协会统计数据显示，2021年，我国自行车产量7639.7万辆，同比增长1.5%；全行业总营业收入3085亿元，总利润127亿元。尽管产能一如既往地强大，却依然无法完全满足新兴市场需求。

为何买车难

是什么导致“一车难求”？原因之一是运动车型需求量快速上升。

近几年，疫情限制了远距离出游，参与户外运动的人不断增加，户外运动市场规模进一步扩大。2020年，全球户外用品市场营收规模达到 1599.54亿美元，同比增长28.33%。骑行运动因其装备门槛低、学习成本低、使用场景丰富等优势，备受户外人群青睐。

随着人们消费观念和生活方式的改变，消费升级成为主流，消费者需求重心逐渐转向运动自行车。家住北京市门头沟区的米唯卓在疫情初期斥资2万多元购入一辆闪电牌公路车，从此便爱上了骑行。“骑行是很好的有氧运动，可以增强体质，健身减脂。”他说，“我买车的价格在比较专业的公路车中并不夸张，如今5万元以上的车子也不罕见。”

骑行博主孙德明在某视频平台上已拥有超过30万粉丝，足迹遍布国内大江南北。他拥有一辆捷安特Tour E+200，价格约1.2万元。“我的这款车刚上市不久，如果去店里订货的话大约几周可以到手。但目前大部分公路车到货时间遥遥无期，很多店家不建议顾客下单。”孙德明告诉记者，自己2016年前在南京担任一家捷安特门店的店长，当时自行车市场不像如今这么火热，很少碰见缺货的情况。

一辆自行车不仅能走遍全国，甚至能走遍全世界。江西人朱志文从儿时起就喜欢骑自行车，2012年踏上了环球骑行的道路，陪伴他走南闯北的是一辆不算昂贵的旅行车。“旅行车概念的诞生晚于山地车和公路车，主要特点是结构简单、结实耐用、易于维修，因此受到越来越多长途出行骑友的青睐。”朱志文说，“这类自行车相比山地车和公路车来说还没那么火爆，没有到‘一车难求’的地步。”

统计显示，目前我国有骑行运动相关企业2700余家，骑行俱乐部约700家。在业内人士看来，这轮骑行热与上世纪八九十年代将自行车作为单纯的通勤工具不同，它可以理解为进入新发展阶段出现的一种生活体育潮流，代表着一种生活方式的回归，同时也是在建设健康中国、体育强国背景下的一种覆盖全年龄段的体育运动方式，非常切合现代人的生活观和消费观。

造成缺货的第二个主要原因是产能不足。

从产业结构看，自行车整车制造的上游是原材料和配件生产制造，我国参与企业众多，配套齐全。大多数配件如车架、车把、刹车、车轮、鞍座等，国内企业均可自主生产，产能充沛。

不过，作为自行车的核心配件，目前市面上主流运动车品牌所使用的变速器套件大多依赖进口，主要来自日本禧玛诺和美国速联。其中，禧玛诺占全球份额的60%以上，拥有数千项专利，在技术和知识产权方面占据优势。受疫情影响，这些品牌在各国的工厂存在不同程度的停工停产，需求高涨叠加产能受限，导致缺货现象加剧。

当被问及市场缺货的情况，徐洪波说：“变速器产能不足是自行车缺货的主要原因之一。自行车变速器最大的供应商日本禧玛诺的预订单一般都排到两年后了。”此外，他表示，因原材料缺货，部分公路车所使用的碳纤维车架也面临供应不足的局面，进一步加重了公路车缺货情况。

铁人三项教练周嘉豪喜欢动手组装自行车，不久前与朋友一起组建了车队。他告诉记者，一些消费者选购部分零配件时会选择国产品牌产品，不过核心的变速器套件更倾向于选择国外传统大牌。“一旦选定一款变速器，就意味着选定了一个系统。出于整合性考虑，很多自行车的主体结构也就只能购买进口产品了。”

本土化发展是关键