“数说”中国标准动车组十年

原标题：“数说”中国标准动车组十年

　　穿行于各地的高铁动车组，宛若一条条巨龙，给经济社会发展插上了腾飞的翅膀。党的十八大以来，我国成功研制拥有完全自主知识产权和世界先进水平的“复兴号”中国标准动车组，中国标准动车组家族不断壮大……

　　如今，中国标准动车组不仅开进了世界屋脊高寒、高原地区，还以“中国标准”出海，为世界高铁贡献中国方案，不断释放影响力。

　　84%采用中国标准 从追赶到领跑

　　中国标准动车组项目起始于2012年，在中国铁路总公司（现中国国家铁路集团有限公司）主导下，中国铁道科学研究院、中国中车、西南交通大学等产学研单位，集合优势力量，共同开展了中国标准动车组的研制工作。

　　项目团队以中国标准为主导，按照正向设计思路，以自主化、互联互通互换、技术先进为目标，开始研制具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组。十年间，共有60余家科研单位、企业签订战略合作协议，70多位院士、近千名教授、2万多名工程技术人员参与其中。

　　制造完全自主知识产权的高端轨道交通装备，技术突破是关键。研发团队用5年时间，历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验，才实现了中国标准动车组从启动研发到最终定型。在中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，11个系统96项主要设备采用了统一的中国标准和型号。

　　2015年6月，中国标准动车组样车下线。2016年7月，两列中国标准动车组在郑徐客运专线上进行了时速420公里交会试验，完成世界上首次在实际运行轨道上进行的高速列车会车试验。2017年6月，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，同年9月，“复兴号”在京沪高铁实现时速350公里商业运营，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。

　　持续壮大的“标动家族”

　　350公里、250公里、160公里不同速度等级，8辆短编、16辆长编、17辆超长编不同编组形式，动力集中和动力分散不同动力牵引模式——如今，中国标准动车组家族不断壮大，已形成系列化产品。

　　其中，最抗冻的要数时速350公里“复兴号”高寒动车组。“采用密封防雪结构、低温防冻、冷凝水防治等措施，解决了高寒气候下运行的防寒保暖、转向架积雪、关键部件冻结等难题。”中车长客股份公司高级工程师马凯告诉记者，这些“独门绝技”使得列车在零下40摄氏度的极寒环境下也能奔跑如常。

　　“复兴号”高原内电双源动车组最高运行海拔达5100米，为世界运行海拔最高的动车组。它采用可变增压技术和高原适应性技术，相比于传统高原内燃机车燃油消耗率降低4.7%，不断刷新着中国高铁的“高”度。

　　从世界首条穿越高寒地区的耐高寒动车组，到穿越戈壁大漠的抗风沙动车组，再到征服世界屋脊的高原内电双源动车组，奔驰在祖国广袤大地上的4000多组高速铁路动车中，中国标准动车组已累计配属超750列，约占全国动车组总数的22%。中国标准动车组已累计安全运行8.36亿公里，相当于环绕赤道行驶2万圈，覆盖全国31个省区市，深刻改变了中国人民的出行和生活方式。

　　“中国标准”动车组加速出海

　　凭借具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系，中国标准动车组不仅开进了世界屋脊高寒、高原地区，实现了跨海过桥不减速，还以“中国标准”出海，为世界高铁贡献中国方案。

　　2021年12月，中老铁路开通运营，这是中国标准动车组首次走出国门。中国中车针对老挝的具体实际进行适应性的设计优化，为老挝人民提供便捷舒适出行方式。