绿色低碳为高质量发展提供新动能(3)

　　据了解，“十三五”以来，中国新型储能实现由研发示范向商业化初期过渡，实现了实质性进步。锂离子电池、压缩空气储能等技术已达到世界领先水平，2021年底新型储能累计装机超过400万千瓦。

　　以电化学储能技术为例，近年来，电池安全性、循环寿命和能量密度等关键技术指标得到大幅提升，应用成本快速下降。“近5年，锂电池能量密度提高了1倍以上、循环寿命提高了2至3倍、应用成本下降超过60%。”黄碧斌举例。

　　新发展催生新产业，新产业造就新机遇。在“双碳”目标引领下，中国新能源储能产业迎来历史性发展机遇。

　　“从2020年开始，新能源储能项目出现井喷行情，我们公司的新能源建设业务也迎来快速发展期，两年多时间，公司年产值翻了好几番。今年刚到11月份，公司就已完成了全年目标任务。预计今后5至10年，市场行情还会持续火爆。”济南一家建设公司相关负责人告诉记者，他们这两年承接了多个储能项目建设任务，感觉新能源储能市场机会已经来了，“感觉新型储能技术已经站上了风口。”

　　未来，新型储能的发展空间广阔。中科院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀说，尽管中国的储能装机规模世界第一，但储能与风电光伏新能源装机规模的比例（简称“储新比”）不到7%。随着新能源发电规模的快速增加，我国储新比还有很大的增长空间。

　　氢能产业加速落地

　　7月初，一辆氢动力公交车驶入位于上海市临港新片区平霄路820号的油氢合建站，大约10分钟后，即加氢完毕驶离站台。像这样的氢动力公交车，临港新片区已投运16辆，年底将增至118辆。

　　视线从临港向“对角”移至嘉定。作为上海市首批提供商业化加氢服务的西上海油氢合建站，每天向园区附近的氢动力物流车提供氢能源，累计加氢量已超100吨，服务约2万车次。

　　这些都是上海加速氢能产业落地的缩影。

　　不只是上海，布局氢能产业，北京也在积极行动。近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》发布，提出2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

　　在“双碳”目标任务下，中国正加快构建清洁低碳的能源体系。其中氢能被认为可在实现净零排放方面发挥重要作用，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。今年以来，中国的氢能发展的顶层设计逐渐明晰，地方氢能产业发展规划相继出台。

　　3月，国家发改委、国家能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中多项政策鼓励对氢能多领域应用。这是中国首个氢能产业的中长期规划，对氢能产业的高质量发展将发挥重要指导作用。

　　随后，上海印发《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》，勾勒出“南北两基地、东西三高地”产业空间布局，两基地指金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地，三高地为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。

　　在近日举行的2022中国（嘉兴）氢能产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出，氢能产业正处于从单一产品、单一产业、单一应用及单一城市的单向发展转向一体化发展新阶段。

　　在交通领域，氢燃料电池重卡、叉车、机车已应用在港口、矿山、货运铁路等场景中。中国汽车工业协会数据显示，10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。

　　氢燃料电池汽车的配套设施建设正在积极推进。根据北京市的规划，2023年前力争建成并投运加氢站37座；2025年前力争建成并投运加氢站74座，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。