中国造船扬帆远航(倾听)(2)
“借助‘虚实结合’体验,设计师可以对整条船的性能、工艺进行全面深入分析。各部件安放的位置是否合适、是否方便后期维修,各舱室的温度、声音、光照、气流等是否舒适宜人,都能在设计阶段提前排查。”江南造船副总经理林青山说。
近年来,随着数字化转型深入推进,江南造船的设计周期显著缩短,建造效率大幅提升。据林青山介绍,过去造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月,现在只需16个月。
去年以来,船舶企业紧紧抓住创新这个“牛鼻子”,推动产业水平不断迈上新台阶——
高端装备取得新突破。2022年,2.4万标箱集装箱船、17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船;10万吨级智慧渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船等海洋工程装备实现交付。
绿色动力船舶快速增长。去年全年,我国船企新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%,达历史最高水平。
国产配套产品应用加速。李彦庆向记者作了具体介绍:“一方面,国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高。另一方面,船用高端钢材研制能力不断增强,大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代,化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。”
需求旺、订单足、生产忙,眼下,不少船舶企业正开足马力、加紧建造。
江南造船在今年2月开启了“双坞双线”建造新模式。在有限的船台资源上,增加新的产品线、协调多型船舶的节点周期,将有效提升船舶建造节奏。今年,江南造船计划完成6批次20艘船出坞,出坞船舶数比去年翻一番。
沪东中华正大力推动LNG船产能倍增计划。目前,长兴造船基地二期工程船坞、车间及配套设施等已具备雏形,计划于今明两年陆续完工投产。
外高桥造船将在今年迎来邮轮、民船、海工这三型产品完整交付的第一年。“预计全年交船23艘,产值同比增长40%。”外高桥造船总经理陈刚说。
补齐短板,加快产业升级
春节刚过,位于上海浦东的中国船舶集团外高桥造船厂区内一派繁忙,船坞里停满了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的,无疑是总长323.6米、约24层楼高的首制国产邮轮。
大型邮轮是我国目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型邮轮开工点火以来,外高桥造船通过引进消化和自主创新,先后攻克了邮轮重量控制、安全返港等关键设计技术。
各式管线接连铺设、设备系统紧张调试、内部装潢加快进度,眼下,首制国产邮轮正紧锣密鼓加紧施工。到今年2月中旬,工程进展已达87%,整船预计将于今年年中出坞、年底命名交付。
“未来几年,我国船企将迎来交船的高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期,按计划将交付44艘1.5万标箱及以上大型集装箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期,多家企业属于首次建造大型LNG船。”李彦庆建议,船企全面加强生产计划、物资配套管理,坚持质量第一、安全第一,确保手持订单船舶按期交付。
对于船舶行业下一步的努力方向,行业专家也提出了一些建议。
一方面,要提质增效、把握节奏,提高订单质量。
“近两年来,全球新造船市场保持活跃,不同船型市场需求呈现轮动发展,大型集装箱船、汽车运输船、大型LNG船等新船价格大幅增长,在一年之内同型船的价格差高达数千万美元。”李彦庆说。
针对现状,李彦庆建议,船舶企业要加强国际航运与造船市场发展动态追踪,避免盲目跟风,结合自身手持船舶订单和船位安排情况,在保证企业生产连续性的前提下,优化经营策略,把握好接单节奏,进一步提高新接订单质量。
另一方面,要探索创新,化解人力资源不足矛盾。