我国氢能产业发展步入快车道(2)

2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，我国投入一批氢燃料电池汽车作为赛事服务车辆，氢能源汽车也由此走入大众视野。2022年7月，通过冬奥标准检验的212辆示范应用氢能大巴车加装了车载服务设备，作为公交车投入北京市延庆区、房山区至市区的公交线路运营。据统计，这批氢能公交车每年减碳量在8000吨左右。

2022年10月，国内首款氢能共享两轮车在广东佛山南海丹灶仙湖度假区试运营。该氢能共享两轮车采用金属氧化物固态储氢技术，充放氢压力低、安全性强、体积储氢密度高，能有效解决城市群众零碳环保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我国开展燃料电池汽车示范城市群建设，目前已批复两批、五大城市群建设，有效带动了我国以燃料电池汽车为主的氢能产业发展。

源头创新推动产业发展

尽管已经取得了一定的发展，但总体看，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高，支撑产业发展的基础性制度滞后，产业发展形态和发展路径尚需进一步探索等问题。

对此，很多地区把氢能产业的发展锁定在源头创新，加速从源头布局全产业链。广东目前已建成了广东省燃料电池技术重点实验室（华南理工大学）、先进能源科学与技术省实验室等研发支撑平台，大力推进氢燃料电池及系统等关键核心技术攻关，部分领域已掌握了一批核心技术。

2022年底，上海在印发的《上海市工业领域碳达峰实施方案》中明确，加深布局氢能，大力推进氢能应用研究，研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术，突破高能效氢燃料电池系统、长寿命电堆、质子交换膜等关键技术。

(责编：王震、陈键)