2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话举办(2)

中国动力电池行业通过十年创新，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。在此基础上，通过补锂、电解液等技术进一步提高循环寿命，提高磷酸铁锂电池在储能上的经济性。同时发展磷酸锰铁锂新型材料可以有效提高能量密度，有望作为替代磷酸铁锂电池在车上使用的下一代产品。

固态电池技术思考

在安全的基础上，平衡好与能量密度和性能的关系是发展高能量高安全电池的关键。相比于液态及半固态，全固态电池需要把全部原理改变，存在较多的技术难点需要解决。而半固态电池与原有电池机理改变不大，是一种安全技术，也需要研究推广。现有液态体系也有很大的进步空间，随着热失控机理的深刻认识，已经可以通过用控制的方式解决安全问题。

整车企业发展路径

行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，应对的主要途径就是创新。乘用车的市场方面当前面临的问题是2023年之后，汽车行业出现深度转型与新能源汽车发展的阵痛期，欧阳院士表示应对行业的深度转型和价格战带来的阵痛期，应对的主要途径就是创新，不应该打价格战，而是通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。首先是体现智能化电动化的技术创新。第二是市场的定位和营销模式方面的创新，最后是组织模式的创新。

合众汽车董事长方运舟认为，一是需要始终围绕技术创新，提高智能化，二是对于新能源车要有精准的市场定位和个性化的定位，三是精准的用户服务做商业模式创新。深蓝汽车周安健认为技术维度的创新，协同创新和跨界融合创新将是未来的重点。

市场潜力与战略定位

对于储能市场的判断，欧阳院士、赵卫军及潘芳芳都认为储能市场目前的关注点主要集中于储能安全及储能市场的规模。一方面对于储能电池的安全其本身的属性发生变化，电芯容量大型化造成的热失控温度提高，而磷酸铁锂的材料的热失控的喷出气体燃爆风险较大。另一方面，储能市场在2030年后的会逐渐多样化，氢储能会逐渐崛起，另外电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高。

在电池也方向定位方面，各类企业有所不同。蔚来汽车电池研发副总裁曾士哲表示，公司开展电池研发主要是为寻找更适合整车产品和消费者需求。蜂巢能源董事长兼CEO表示，公司自身定位为能源公司，长城汽车年产百万辆汽车，市场保有量大，未来通过车网互动形成可形成移动储能，同时开发了钙钛矿光伏，并成立了氢能公司，另一个能源重要载体即为锂电池，这就是蜂巢能源公司的定位思路。还有的电池企业专注于车用锂电池发展。

新型商业模式

随着新能源汽车及动力电池产业的高速发展，商业模式仍有较大优化空间。换电作为一种商业模式在乘用车方面已经有较大规模的应用，需要建立用户、车厂、电池厂、政府以及服务型企业都要有收益的商业模式，是能够长期健康发展的基础。从这个角度来看，商用车换电更加容易，一方面能够解决商用车充电难，运营效率等问题，另一方面更容易实现健康的利益分配机制，同时车电分离还可以降低用户购买成本以及补能成本。

商用车电动化

商用车电动化过程中的商业模式创新与技术进步。其中商业模式主要体现在重卡换电的快速发展，以及以互联互通基础的干线换电基础设施网络逐步开始引发行业关注。随着电动化不断地推进，对于创新底盘结构越来越多的重视，基于平台化电控，产生模块化电驱，再产生通用化底盘的趋势越来越明显，将塑造新的行业竞争格局。常州易控董事长李进认为，电控要跟关键执行器的创新要形成一个良好的互助合作的生态，开发创新的电驱系统，商用车在未来创新机会会越来越多，行业也会越来越精彩。欧阳明高院士表示，商用车本来就是独立底盘，所以做成一个通用性的底盘的潜力很大。在此基础上，我们再做换电的标准化、规范化，互通互联，做到换电站的网联化、智能化和车网互动结合起来，这是商用车整体发展的趋势。

国际竞争比较