快递包裹“搭”上公交车（经济新方位·县域经济观察）(2)

　　2021年，山东省交通运输厅下发《关于进一步推动农村客货邮融合发展的通知》。从此，乐陵市公交公司与邮政公司“牵手”，公交承揽邮件配送业务。

　　合作有啥好处？“一来，充分发挥了公交城乡全覆盖的运力优势；二来，在不增加人力物力的情况下，我们每年还能增加一笔配送收入。”张华说。

　　“对邮政公司来说，一是降低了农村物流下行成本；其次，客运班车有固定班次，确保准时送达客户。”赵福臣说。

　　目前，乐陵共设置“交邮联运快递专线”17条，每日运行50个班次，投递邮件快件1.7万件。乐陵市交通运输局局长杨海峰说：“每年邮政公司节省投递费用24万元，公交公司增加收益20多万元，真正实现了双赢。”

　　对于有“金丝小枣之乡”美誉的乐陵而言，更重要的是，交邮联运让农产品进城更方便了。过去，每到9月，金丝小枣成熟，有的烂在地里没能及时运出去；如今，小枣早上还在树上，晚上就到了消费者餐桌。即使旺季快递量猛增，一条条固定线路的公交车也能有条不紊地将农产品源源不断送向市场，将更多收入引进农民“钱袋子”。

　　如何持续？

　　从“交邮联运”到“交快合作”

　　公交“带货”，有效推动了快递进村、农货进城，当地正在酝酿新的经营思路。

　　“第一批新能源汽车到了更换动力电池的时候，一辆车换一组，得花费20万元左右，共90辆待换，养护成本高。”张华说，“依靠政府补贴和交邮合作的收入，很难一下子拿出一笔换电池的钱。我们期待推动‘交快合作’，拓宽业务。”

　　“有了交邮合作试水，我们确实有计划将公交公司的业务打开，与其他快递公司合作，如此一来，公交公司可以依托乡村公交物流体系，开展多种经营，增加收入来源。”杨海峰说。

　　乐陵市现有快递企业11家。2020年前，快递公司为了争夺业务，一度陷入恶性竞争，企业收益下滑、服务质量下降。2020年初，乐陵市通过市场化运作的方式，引导几家快递公司深化“快快合作”，依托乡镇交通运输管理服务站和空置房屋，建立镇级快递物流综合服务中心，并在农村依托超市等设立快递物流服务点。

　　朱集镇快递物流服务中心就是这样一个站点，负责将各家企业的快件配送到村。“送件不收费，发件根据路程和重量计费，可以手机下单。”服务中心负责人刘春峰说，由于对接的企业多，快件量大，因此在镇上建站运营、配送到村并不难，“难的是从市里取货。我们自己去市里拉货，快递公司分布零散，东一家，西一家，转一大圈，才能把各方快递都拉回镇上。”

　　“很快，‘四处拉货’的困局将被破解。”在乐陵市公共交通有限公司驻地附近，杨海峰指着一座正在建设的厂房，“政府出资建设交通运输综合服务提升项目，预计今年建成。到时，我们会引导快递、邮政、公交企业进驻，统一取货、统一分拣、统一配送，构建起更加完善的县乡村三级客货邮融合服务体系。”

　　“到时候，参与主体多了，需要共同制作科学合理的利益分配方案。只有实现多方共赢，才能确保合作可持续。”张华表示。

　　现在，这座占地3.5万平方米的厂房已拔地而起。“我们有信心打通快递进村的‘最后一公里’，确保快递进村进得去、养得活，长期发挥作用，推进农村物流高质量发展。”杨海峰说。