国产大邮轮即将出坞都有哪些“不一样”?(2)
全球豪华邮轮的建造主要集中在欧洲,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔海王星集团和STX法国船厂三家制造商合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。
日本三菱重工虽然曾两次独立设计建造邮轮,但均蒙受了巨额损失。连美国都没研究透彻。
此次国产大邮轮H1508所需要的零部件数量一共有2500万个,大约是国产客机C919飞机的5倍,复兴号高速列车的13倍,相当于两艘航母。这也就是为什么大家常说“大邮轮比航母还难造”的一个原因。
另外,记者注意到,国产大邮轮将实现多个“世界第一”。据中船嘉年华披露,这将是全球第一艘5G大型邮轮,实现首艘国产新造大型邮轮主要区域5G网络信号覆盖。
在进度上,首艘国产大邮轮也表现优秀。例如,近日国产大邮轮顺利完成的减摇鳍设备码头系泊试验,减摇鳍调试周期一般为14天,而外高桥造船仅用了一半时间就完成了所有工作。在2023年春节期间,大邮轮还实现追赶进度2.34%,全力保障工程进度。
近三年,外高桥造船专利申请数猛增。天眼查截图
天眼查显示,近三年,外高桥造船专利申请数量猛增,2020年为401件,2021年371件,2022年达到441件。这其中有不少专利涉及到大型邮轮,例如“大型邮轮反弹式水封地漏”“大型邮轮医院抽风管过滤装置”等。
北京第二外国语学院旅游科学学院教授冯凌曾对中新财经表示,国产大邮轮的面世,除了会壮大和促进邮轮旅游消费外,在建造的过程中,还会培养相关人才,积累相关技术,这才是关键的。
外高桥造船在2022年年度报告中指出,外高桥邮轮产业园以塑造邮轮产业功能核心为重点,规划建设邮轮建造战略供应商集群总部、邮轮产业服务商总部集聚区、邮轮产业人才培育基地、邮轮运营增值服务商总部集聚区等功能,形成围绕豪华邮轮建造运营的产业生态系统。
(责编:申佳平、陈键)