国产大邮轮即将出坞都有哪些“不一样”？(2)
全球豪华邮轮的建造主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔海王星集团和STX法国船厂三家制造商合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。
日本三菱重工虽然曾两次独立设计建造邮轮，但均蒙受了巨额损失。连美国都没研究透彻。
此次国产大邮轮H1508所需要的零部件数量一共有2500万个，大约是国产客机C919飞机的5倍，复兴号高速列车的13倍，相当于两艘航母。这也就是为什么大家常说“大邮轮比航母还难造”的一个原因。
另外，记者注意到，国产大邮轮将实现多个“世界第一”。据中船嘉年华披露，这将是全球第一艘5G大型邮轮，实现首艘国产新造大型邮轮主要区域5G网络信号覆盖。
在进度上，首艘国产大邮轮也表现优秀。例如，近日国产大邮轮顺利完成的减摇鳍设备码头系泊试验，减摇鳍调试周期一般为14天，而外高桥造船仅用了一半时间就完成了所有工作。在2023年春节期间，大邮轮还实现追赶进度2.34%，全力保障工程进度。
近三年，外高桥造船专利申请数猛增。天眼查截图
天眼查显示，近三年，外高桥造船专利申请数量猛增，2020年为401件，2021年371件，2022年达到441件。这其中有不少专利涉及到大型邮轮，例如“大型邮轮反弹式水封地漏”“大型邮轮医院抽风管过滤装置”等。
北京第二外国语学院旅游科学学院教授冯凌曾对中新财经表示，国产大邮轮的面世，除了会壮大和促进邮轮旅游消费外，在建造的过程中，还会培养相关人才，积累相关技术，这才是关键的。
外高桥造船在2022年年度报告中指出，外高桥邮轮产业园以塑造邮轮产业功能核心为重点，规划建设邮轮建造战略供应商集群总部、邮轮产业服务商总部集聚区、邮轮产业人才培育基地、邮轮运营增值服务商总部集聚区等功能，形成围绕豪华邮轮建造运营的产业生态系统。
(责编：申佳平、陈键)
