南极科考亮点多（科技视点）

　　历时163天，行程6万余海里，中国第三十九次南极考察队近日圆满完成考察任务，顺利返回国内。

　　这次南极考察有哪些亮点？发生了哪些难忘的故事？记者采访了自然资源部中国极地研究中心的多名南极科考队员。

　　能力先行，“雪龙2”号和“雪龙”号携手破冰，首个南极雪橇式冰雪跑道机场建成

　　2022年11月底，南极中山站外围的陆缘冰区冰雪皑皑，“雪龙2”号极地科考船突前开路，以强劲的破冰能力，带领“雪龙”号极地科考船步步向前。两船航行至距南极中山站仅约7.8海里（1海里=1.852公里）的科考物资卸货点。卸货成功后，金色的霞光洒满甲板，队员们的笑容格外灿烂。

　　这是“雪龙2”号和“雪龙”号第三次携手驰骋极地冰区。南极中山站外围有大片坚硬的陆缘冰，厚度接近2米。只有把破冰船开到离站点最近的地方，减少在海冰上活动的范围，才能更好保障人员和货物的安全。

　　“雪龙”号是一条服役30年的极地考察“功勋船”，破冰能力相对有限；“雪龙2”号在2019年首航，是我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船，破冰优势明显。后者为前者开道，承担破冰引航任务，是“双龙探极”计划的初衷之一。

　　“这次陆缘冰接近2米的厚度，远远超出了‘雪龙’号破冰能力，也超过了‘雪龙2’号设计的1.5米破冰水平。”“雪龙2”号船长肖志民告诉记者，面对挑战，科考队精心准备，利用直升机和无人机开展多次探冰勘察，制定破冰方案。通过艏艉向连续破冰、艏向冲撞破冰的方式，“雪龙2”号仅用2天时间，就开辟出长度约16.5海里的陆缘冰区航道，最终抵达预定卸货点，并将“雪龙”号引航至卸货点。

　　“本次中山站外围两船编队航行和引航航行总里程达到830海里，在密集冰区和陆缘冰破冰引航特别是艉向破冰开辟航道方面，积累了宝贵经验。”肖志民说。

　　南极科考，能力先行。据自然资源部中国极地研究中心专家介绍，本次考察的作业站点和区域数量创历次之最，“这主要源自我国极地考察实力不断增强，能够支撑更多科学家在南极开展科学研究。”

　　在本次考察中，不仅有“双龙探极”合力破冰，我国首个南极雪橇式冰雪跑道机场也完成了建造和试运行。

　　“雪鹰601”固定翼飞机是我国开展南极航空调查任务的重要利器，其平安起降，既需要良好的天气条件，更需要一条高质量的跑道。科考队固定翼飞机队队长祝标介绍，在此前历次考察选址、试验性建设的基础上，队员们齐心协力、日夜赶工，完成了南极中山站冰雪机场的建造和试运行。

　　“这次考察中，‘雪鹰601’共计在中山站附近执飞84.5小时，按计划圆满完成10项航空调查任务；数次成功起降，也验证了冰雪机场的跑道质量。这标志着我国极地航空事业进入机场自主时代。”祝标说。

　　考察成果丰硕，科研项目数量较上一年度增加20%，内陆科学考察实现新突破

　　南极地处荒寒，极寒、极干、烈风等使得这里成为探求地球演变和宇宙奥秘的“天然实验室”。但是，只有通过一线深入考察和实地调查研究，才能持续提升对南极的科学认知，探寻全球气候变化奥秘。