南极科考亮点多（科技视点）(2)

　　此次南极考察成果丰硕，科研项目数量较上一年度增加了20%。其中，对南极生态系统的调查，既包括企鹅、海豹、磷虾、鱼类等生物要素，也包括水文、化学、地质环境等环境要素。

　　科考队首席科学家助理罗光富说：“生态系统调查是从系统和全局层面对南极生态环境的调查，有助于全面监测和评估南极对全球气候变化的响应。”

　　此次科考还创新使用了我国自主研制的无人机，成功完成了4套潜/浮标回收任务。罗光富说：“原来回收潜/浮标需要大船慢速靠近，由3名队员驾驶小艇进行抵近回收。现在有了无人机，有效避免了潜标缆绳缠绕吊舱的风险，降低了小艇对作业海况要求较高的限制，既缩减了作业时间，也更加安全。”

　　内陆科学考察也有新突破。此次南极考察，由16名南极科考队员组成的内陆队伍，圆满地执行了南极昆仑站、南极泰山站和格罗夫山地区三地的考察任务，创下了多项新纪录。

　　据科考队内陆队队长姚旭介绍，内陆队在南极昆仑站开展了冰川、气象、测绘和天文等考察；在南极泰山站开展了测绘、大气、高空环境观测；在格罗夫山执行了冰川、气象、测绘以及保护区调查等任务。

　　在极端恶劣环境中抢时间作业，科考队员不惧孤独、勇敢坚守、奋力拼搏

　　南极大陆98%地区被冰雪覆盖，内陆冰盖更被称为“生命禁区”“白色沙漠”。对队员们来说，科考过程充满着各种不确定因素。

　　科考队领队、首席科学家张体军印象最深的一件事，发生在2023年1月26日凌晨。当科考队连续五天五夜进行物资卸运后，海况突然变差。当时还剩最后3个批次的卸货任务，汹涌的海浪不停地拍打着小艇和驳船。驳船随着涌浪大幅摇摆，此时驳船上有重达十几吨、高达2米的物资，如果不及时捆扎，后果不堪设想。负责跟艇作业的4名科考队员毫不犹豫地从小艇冲到了驳船上，迅速进行固定操作。凌晨2点半，当卸好最后一批物资，大家才如释重负。

　　极端恶劣的环境条件，导致南极现场作业的不确定性极大。科考队员们抓紧一切能工作的时间，日夜奋战。在内陆科考中，内陆队队员每天清晨6点多起床，白天在茫茫雪原上驾驶重型雪地车10多个小时，晚上12点才能睡觉。其间恰逢春节，大家争分夺秒地赶路，确保在指定时间抵达考察区域。

　　祝标告诉记者，南极中山站冰雪机场建设，需要2到3个连续晴朗、风小的好天气持续施工，才能保证高质量完工。若中途遇到风雪天气，前面的工作极有可能白费。为此，作业团队提前一个多月开始准备。从2022年10月24日一直等到11月4日，当出现作业窗口时，他们抓住机会、连续作业3天，最终完成了机场建设。其间，队员们没有吃过一顿热饭，全靠八宝粥和饼干支撑。

　　在孤独寒冷的南极大陆，长时间驻留也是一种考验。此次考察中，祝标和姚旭都在南极中山站坚守超过400天。之前已在南极越冬一年的科考队员们，也继续参与到这次科考中。

　　“本次考察时间紧、任务重，队员们充分展示了新时代中国极地科考工作者的精神风貌。”张体军说，“目前，罗斯海新站建设筹备工作正在稳步推进，建成后将是我国的第五座南极科考站。”

　　《 人民日报 》（ 2023年05月29日 19 版）

(责编：袁勃、胡永秋)