顺利回家，“圆梦乘组”梦圆（科技自立自强·逐梦深空）(2)

　　首先，推进着陆场布局优化。东风着陆场属陆地小面积着陆场，飞船返回机会相对较少，针对神舟十五号返回任务，在东风着陆场周边勘选了应急备降场，按照飞船连续两圈可返回、连续两天可返回状态设计了搜救方案。

　　其次，新增后弹道返回搜救区域。神舟十五号载人飞船返回任务规划了飞船后弹道返回搜救区，在以往大范围偏差搜救预案的基础上，设计了飞船后弹道返回搜救方案，提升了东风着陆场应对大范围偏差快速搜救能力，航天员安全保障能力进一步增强。

　　同时，构建非合作式搜索体系。航天搜救传统上使用合作式搜索体系：搜索分队根据飞船返回舱发射的信标实施定向搜索，一旦返回舱信标失效，只能采取目视方法搜索。基于酒泉卫星发射中心强大的返回测控支持能力，提出构建非合作式快速精准搜索体系构想。神舟十五号载人飞船返回任务，已经具备可视化捕获跟踪、高精度定位测量等能力，飞船返回舱着陆后，空中分队快速定位精度达到30米级、地面支持系统快速定位精度达到20米级。合作式和非合作式两种搜索体系的融合应用，可显著提升东风着陆场快速精准搜索到达能力，破解返回舱信标失效等难题。

　　此外，创新预案体系构建方法。神舟十五号载人飞船返回任务进一步创新预案体系构建方法，形成新一代预案体系，识别出各类风险28项，制定异常情况应急指挥要点24份，各单位根据承担任务和专业分类制定应急处置预案200余份。

　　在着陆场区指挥部统一组织下，东风着陆场各参试力量于5月10日就进场完毕。神舟十五号载人飞船返回任务东风着陆场组建了1支空中（直升机）分队、1支固定翼飞机（载伞降救援组）分队、1支地面分队共3支专业搜救力量；组建了1支道路封控分队、1支搜救支援分队、1支搜救预备队，与专业搜救力量等协同完成搜救任务。

　　测控通信系统——

　　具备黑障区稳定跟踪飞船的能力

　　神舟十五号载人飞船从距离地面约400公里的空间站轨道返回，精准降落到东风着陆场。这个难度曾被人比喻为“万里中10环”。为了应对如此大的挑战，任务各战线团结协作、合力攻关。

　　返程的每一步，都需要测控通信系统接力牵引，完成遥测、外测来接收和发送指令，观测分析返回舱位置、速度、飞行姿态。在主着陆场，中国电科集团布设了便携站、机载站、车载站、固定站等站型及多型号卫星通信系统，编织致密安全的测控通信网，实时测量飞行轨道，监测返回舱供电、温度、气压等参数及航天员各项生理参数，实时传送地面发出的指令，指挥返回舱变轨、调整姿态，实时传输话音、图像数据，让地面可以与航天员实时沟通。

　　中国电科集团还研制布设了机载、车载、船载、便携式定向仪。这些定向仪采用无线电“呼叫——应答”模式，受外部环境因素影响更小，装备在运输机、直升机、搜索车辆等搜索平台上，能全天时、全天候、无盲区地接收返回舱“呼叫”信标，引导搜索力量迅速向落点靠拢。

　　返回舱穿越黑障区时，会与地面人员暂时失去联系。本次任务中，专家表示，经过测控人员接续攻关，联合多家科研机构，针对飞船在黑障区的雷达回波信号特点，不断完善有针对性的信号检测和跟踪技术，现已具备了黑障区稳定跟踪飞船的能力。

　　《 人民日报 》（ 2023年06月05日 10 版）

(责编：卫嘉、白宇)