国六b：斩断“黑尾巴” 守护“生态蓝”(2)
《年报》指出，2021年，新销售轻型客车使用三元催化转化（TWC）、车载加油油气回收技术达到100%，汽油车颗粒捕集（GPF）技术达到60%，这些都加速降低着尾气中污染物的排放量。
“可以说，新车标准升级的过程也是车辆污染治理技术进步的过程，同时还是移动源环境治理和监管技术不断进步的过程。”王军方说。
纪雪洪表示，汽车排放标准是我国汽车产业发展质量的衡量依据之一，而国六b的实施意味着我国汽车产品已经处于世界一流水平。
下一阶段排放标准研究工作已经展开
作为我国出台的最新汽车污染物排放限值及测量方法，国六b针对的是汽车企业新生产车辆，面向汽车生产及销售企业的生产、进口、销售等环节。
据中国汽车工业协会数据，自国六标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产。目前，轻型汽车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。
亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧说，新车标准升级有效推动了汽车，特别是柴油卡车排放水平的降低。目前，国六标准已全面实施，通过对比国五和国六车辆的多源数据，可以发现国六柴油卡车减排效果显著。通过不同的测试方法，国六车的氮氧化物排放浓度比国五车低56%—73%。
“随着车辆使用年限的增加，设备会逐渐老化，排放污染浓度一般会提高。但通过比较国六与刚投入使用的国五车，我们发现国六车仍呈现‘压倒性’的减排优势。”成慧慧说，“随着国六b的全面实施，汽车污染减排效果将更为显著。”
清华大学环境学院教授吴烨说，我国应加快下一阶段排放标准的研究和准备工作，推动多污染物在全工况下深度减排的同时，纳入温室气体排放限值，实现燃油车大气污染物和温室气体的协同管控。
目前，针对下一阶段排放标准的研究已经展开。王军方说，目前国家相关部门正在部署相关工作。按照国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》和七部委联合发布的《减污降碳协同增效实施方案》要求，我们正在研究下一阶段轻型车、重型车以及油品标准等。
“下一阶段的标准将继续大幅加严、提高污染物排放限值。”中国环境科学研究院机动车排污监控中心政策标准研究室二级首席专家李刚建议，汽车产业，包括主机厂、发动机厂以及与后处理相关行业都应该抓紧进行相关的技术研发工作，提早作好应对准备。
(责编：申佳平、陈键)
