“天鲲”挖出新海陆(2)
在“天鲲号”上，绞刀要通过齿轮箱和长轴进行驱动，但究竟如何设计整个传动体系，如何计算各个节点的受力情况，国内并无自主设计的成熟经验可以借鉴。一开始，他们按照传统的货运船舶尾轴运动方式进行模拟和计算，但到了施工前夕，大家还是提出了疑虑：挖泥船工作时，绞刀形态与桥架位置关系在入水前后完全不同，钢丝绳的受力情况也差异巨大，和货运船舶尾轴运动情况相去甚远。
为此，团队找人观察“天鲸号”不同工况下的绞刀系统受力情况——果然和一般船舶无法类比！原有方案被完全推翻，大家抓紧重做了一套绞刀轴系的安装布置图。
王东感叹：“你不造船，永远不知道里面有多深的坑！”
从不被看好到打开国际市场
时至今日，“天鲲号”已先后参与多项疏浚工程。张晓枫表示，经实践检验，其各项性能指标均与国外同期最先进的超大型自航绞吸挖泥船相当，部分核心指标甚至有所超越，达到了设计预期。
“几年时间，我们就把一条挖泥船能碰到的绝大部分工况都体验了一遍。”王东感到很“幸运”。实际上，每一次都是一场硬仗，好在每一仗，“天鲲号”都赢得漂亮。
2019年投产后，“天鲲号”就参与了“一带一路”某沿线国家重要项目施工。当时，一家欧洲公司听说工程给了中国船，不以为然。“他们就在旁边‘看热闹’，想着要是咱们干不了了，他们再用高价把市场拿回去。”王东回忆。
结果，“天鲲号”凭借出色表现，打开了该国的市场。
之后，“天鲲号”驶向连云港，投入赣榆港区10万吨级航道建设；接着是广西钦州湾，这里的土岩比赣榆港区的黏土更难对付；之后，去往江苏盐城滨海港；接着，一路北上，到北极圈附近鏖战，扛住了极端天气和涌浪的考验，其全球首创的“钢桩台车定位+三缆定位”系统也在危急时刻发挥了作用……
几年时间，从绞刀到钢缆、从船到人，都被淬炼。“大家都拧成一股绳，就是要干出个样子！”“天鲲号”党支部书记、政委霍宗杰说。
如今在阿布扎比港作业，“天鲲号”日均开挖混合砂岩土5万立方米，让当初抱着“试试看”心态的阿联酋业主刮目相看。
党的二十大报告对加快实施创新驱动发展战略作出部署，强调“加快实现高水平科技自立自强”，这对我国疏浚技术提出更高要求。中国疏浚人正在筹谋，造出性能更优、实力更强的新一代超大型挖泥船。
前段时间，霍宗杰到阿联酋迪拜棕榈岛考察。岛上有座博物馆，记录了这一著名海上吹填工程的建造经过。
“棕榈岛的建设是在21世纪初。我们当时没有设备，不可能参与这种项目。”霍宗杰说，“但是现在，‘天鲲号’来了，我们来了！”
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