物流再升级 货物周转忙（产经观察·走物流枢纽 看发展热度）

　　迎着旭日，新一天的忙碌开始了——

　　这边，临沂商城散布市区各地的125处专业批发市场内，6万多个商铺的卷闸门嘎吱声此起彼伏，约30万名员工鱼贯而入，将超600万种商品准备就绪，迎接纷至沓来的客商。

　　那头，与各个市场交错分布的39处大型物流园区里，26万多辆各式货车严阵以待，经由3000多条物流专线，将种类繁多的货物运往各地，日均货物发送量达20余万吨。

　　这是北方物流重镇山东临沂市的普通一天。从过去的“内货不出、外货不入”到如今的“买全球、卖全球”，物流之变折射发展之变。

　　园区更现代

　　现代物流城加快建设，物流企业迈向集约化、规模化、智能化

　　塔吊林立，机器轰鸣。临沂市兰山区西部，一座面积达176平方公里的现代物流城正拔地而起。步入国际陆港片区，山东顺和国际智慧物流园里，货车往来穿梭，装卸作业正忙。

　　上午9点，是这里每天货运最繁忙的时段。数辆满载轮胎的10米长货车有序驶入园区，稳稳停入仓位后，操作员站在1.2米的高台上，按照不同规格和尺寸进行快速卸货、分拣，再经由平板车运至对应备位，装货之后，运往宁夏银川、陕西西安等目的地。

　　“通过高平台操作，实现了车货分离，作业效率大幅提升20%以上。”山东顺和集团党委书记赵玉玺说，自2021年10月物流园投入使用以来，货物吞吐量累计已超300万吨，“目前，我们正努力与规划建设的全国212个国家物流枢纽实现互联互通，将这里打造为年货物吞吐量1500万吨的物流集散地。”

　　商贸物流品类繁杂，精细管理是提质增效的关键。“以货物配载为例，重轻货搭配合理，车辆配载效率才更高。”临沂大学物流学院副教授曹松荣告诉记者，常用的17.5米货车，核载33吨/120立方米，但通过精细搭配、优化布局，满载后的经济效益相当于50多吨的重货价值。

　　“过去，货物分拣、存储、配载全靠工人经验，未来，我们将通过智能三维建模配合可视化系统，输出最优配载方案。”指着不远处的一处仓库，曹松荣介绍，这处实验仓基于北斗系统开发建设，今年10月全面投入使用后，将实现仓储、配载和运输调度的无人化作业，预计可使操作成本降低10%，作业效率再提高10%。

　　大件跑物流，小件走快递。顺和物流园以西10公里，中通快递鲁南最大分拣中心已全部落成。园区外，一辆辆货车排队入园，园区内，全自动分拣线马力全开。

　　“临沂商贸市场繁荣，物流需求旺盛，对分拣能力和寄递时效要求更高。”山东临沂中通负责人张佳介绍，流水线进行智能化升级后，实现了从装卸称重到扫描分拣的全流程自动化，每小时可分拣40万件，峰值操作量每天可达千万件。不仅如此，园区还采用了“上仓下配”模式，有效提升了货品的中转效率和调配速度，1000公里范围内可实现48小时内送达。

　　从高空俯瞰，如今在国际陆港片区，包括中通鲁南（总部）物流、圆通智创园等在内的24个物流仓储项目已入驻，今年计划完成近1800家物流企业搬迁。纵览整个临沂现代物流城，铁路、公路物流枢纽和快递分拨中心三大板块正快速成型，未来将全面承接老城区物流企业西迁。

　　“物流企业整体西迁，将打破过去园区嵌入城区的格局，推动‘小散弱’物流企业加速迈向集约化、规模化、智能化发展。”临沂市兰山商城管委会国际陆港建设服务中心主任杜庆明说，以现代物流城为牵引，发端于45年前的“马路集市”、成长于20多年前的“大棚商贸”正朝着万亿级现代物流枢纽奋力迈进。

　　周转更高效

　　商贸集聚、货量庞大，规模效应带来价格优势

　　一张乒乓球台，从上海直接发往新疆需15天，运费320元；而从上海经临沂发往新疆只要10天，运费120元。

　　为何一些货车愿意绕道临沂进行中转，再将货物送至目的地？

　　“这种绕道比直接投递时间更快、费用更低。”曹松荣给记者算了笔账——

　　以广东广州发往西北某城市为例，重货运费约为每吨1000元，加上集配货时间，直发往往需要7至9天；