给飞机“穿”上最好的“鞋”(2)
试验台能够模拟测试在最高时速600公里时，轮胎与地面摩擦，发生偏转、侧倾等情况下性能的可靠性，以及使用寿命等，为研究人员提供一手的研究数据。
记者走到试验台旁，在安全距离观察正在开展的仿生合成橡胶航空轮胎高速转动和瞬间承压试验。只见短短两三秒内，速度就升到每小时350公里。
一旁的监控室内，研究人员紧盯着屏幕上的数据变化。
除了横向高速摩擦测试，研究人员还要模拟飞机降落时航空轮胎承压的场景——在不断提升轮胎转动速度的同时，持续加大轮胎垂直方向的压力，让轮胎接受极限考验。
当然，一次测试远远不够，需要24小时循环反复。
“嘭！”突然发出一声巨响。经过反复模拟滑跑、起飞、着陆、刹车等工况，一条高速转动的轮胎承受能力达到了极限，被拉扯变形，瞬间爆破。
杨小牛时常来这里观察测试情况。“我们要测出并研究航空轮胎在高速转动过程中的受力、生热、被破坏的位置以及演化过程等数据。”他说，“研究人员一定要搞清楚，航空轮胎会以何种形式被破坏？这种破坏会不会影响到飞机的安全？即使有百万分之一的不可靠性，也一定要把它的极限给探测出来。”
目前，飞行起降动力学大装置已经完成了6个规格的航空轮胎测试，收集了2300多次起飞和降落时的运行数据。黄埔材料院研究员崔荣耀介绍，根据试验结果，改变原材料配方，通过不断迭代，就可以提高仿生合成橡胶航空轮胎的性能。在极端工作条件下，仿生合成橡胶航空轮胎的使用寿命，可比天然橡胶航空轮胎提升35％以上。
“飞行起降动力学大装置已具备了部分对外服务运营能力，力争再经3—5年具备全面对外服务能力。”面向未来，杨小牛坚定地说，“我们要深入学习贯彻习近平总书记关于发展新质生产力的重要论述，让大科学中心更好发挥关键性作用，助力我国航空航天、低空交通、轮式装备等高端制造业拥有更强创新能力，迈向国际最高水平！”
(责编：王仁宏、陈键)
