城乡渗透率差距大 新能源汽车下乡堵在哪？

原标题：城乡渗透率差距大 新能源汽车下乡堵在哪？

本报记者 侯捷宁 见习记者 寇佳丽

“平时刷短视频总能看到新能源汽车的推荐，有点心动，但我日常活动的区域充电站或者充电桩太少，换车的念头就暂时打消了。”5月19日，河北省沧州任丘市长丰镇村民张女士对《证券日报》记者表示。

张女士道出了在农村地区推广新能源汽车的堵点之一。近年来，我国新能源汽车消费高速增长。然而，整体上，农村地区新能源汽车的保有量和渗透率均较低。中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，2023年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2023年3月份，新能源车国内零售渗透率34.2%。两相比较，差距明显。

新能源汽车下乡的堵点在哪？《证券日报》记者对此展开摸排采访。

充电难并非唯一问题

为什么会出现上述现象？充电难确实是其中一个关键问题。以河北省辖县级市任丘市为例，该地下辖多个乡镇。记者调查时发现，这里的消费者在购买新能源汽车时往往会被问到：“您住在市里还是村里？”

“任丘市里的充电设施比较完备，消费者买车不需要担心充电问题。不过，在乡镇和村里，新能源汽车充电设施并不多见，购车人买车时也要挑选合适的充电桩。”任丘市一家汽车销售服务公司的工作人员李女士告诉《证券日报》记者，充电桩可从电商平台购买，也可通过该公司购买，价格在1000元至3000元。充电桩到手后，安装和通电也要再费一些工夫。

成本问题是另一个答案。乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示：“在农村地区，很多消费者仍然喜欢购买低速载货汽车用于日常使用，这对新能源汽车下乡产生了一定影响。”据了解，低速载货汽车的价格通常在4万元至8万元之间，低于绝大多数新能源汽车的售价，却能同时满足农村地区的出行、农用需求。

此外，维修服务缺位、里程焦虑、电池衰减快和残值评估难带来的二手车大幅贬值等问题，也是新能源汽车市场下沉道路上的阻碍。“家中有两辆汽车和几辆卡车，如果我有换车需求，这些车辆在二手市场都能以相对不错的价格出手。反观新能源汽车，很少有人买二手车。”长丰镇个体工商户赵先生对《证券日报》记者解释自己为什么不选择新能源汽车。

政策发力补短板

因此，进一步开拓农村地区是新能源汽车发展的必由之路。多位受访专家告诉记者，从宏观发展看，新能源汽车在环保、节能方面具备明显优势，符合我国可持续发展要求，有助于“双碳”目标顺利实现。从乡村振兴看，持续推动新能源汽车下乡，能提升居民绿色安全出行水平，赋能美丽乡村建设。从行业发展看，农村地区对新能源汽车的消费潜力一旦充分释放，必将助推车企继续扩大生产规模、降低成本、提高盈利能力，强化相关产业链在国际市场上的竞争优势。

政策端正持续发力。5月15日，工业和信息化部等五部门发布通知，联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板。

据悉，活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新生活，乐享新出行”为主题，时间为5月份至12月份，将选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。

“这次活动将在县乡村三级农村地区广泛开展，地方政府层面也会启动补贴政策，推动包括充电桩在内的相关基础设施建设进一步完善。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗对《证券日报》记者表示。