城乡渗透率差距大 新能源汽车下乡堵在哪？(2)

此前，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布了《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出，2024年至2026年，将开展县域充换电设施补短板试点工作。中央财政对经三部门同意备案且完成任务目标的试点县给予奖励资金支持，每个试点县示范期为3年。示范期内，每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元。

仝宗旗认为，中央财政支持和地方补贴，叠加地方上具备国资背景的城投、建投、交投等企业对本地相关基础设施的布局，一定能将农村地区的新能源汽车基础设施建设提升到新水平。

系统工程有序推进

基础设施建设不足之外的问题，又该如何解决？中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受《证券日报》记者采访时表示，清除新能源汽车下乡路上的障碍，先要看清过去长期以来农村地区发展出来的两个有利条件。

一是，随着我国交通基础设施转型升级的推进，绿色低碳出行理念也逐渐在农村地区“生根发芽”。同时，县乡村三级区域的道路建设日益完善，为“跑更多车”打下良好基础。二是，县域经济蓬勃发展，农村电商大有可为，县乡村三级物流体系正加快完善，明显提升了农村居民的出行用车需求。

“路又宽又好，用车需求也在增多。以此为基础推动新能源汽车下乡，不只是要多卖出一些车辆，更是要长远规划，设计、生产更适合农村生产生活的新能源汽车产品。相应的维修服务和场所，会伴随用户的增多而出现、完善。”贾新光分析。

里程焦虑、电池衰减快和残值评估难带来的二手车大幅贬值等问题，是当前行业发展普遍面临的难题，并非只出现在农村地区。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉《证券日报》记者，上述问题要通过技术创新、产业进步来解决，目前业内各方已高度重视并开始着手解决。“但这是一个过程，需要时间。”

中国汽车流通协会有形市场分会名誉理事长苏晖在接受《证券日报》记者采访时表示，推动新能源汽车下乡是一项系统性工程，需要多视角、多方面去看。“我国农村地区发展并不平衡。推动新能源汽车下乡，要充分考虑不同地区农村市场的需求特色，以需求为导向为农村居民供应汽车产品与服务，才能把工作做好做扎实。”

(责编：罗知之、陈键)