第九万列中欧班列开行见闻

　　5月25日，瓦蓝瓦蓝的天空下，中欧班列整装待发。8时40分，一声汽笛鸣响，第9万列中欧班列X8157次正式发车，奔向欧洲。

　　以9万列为标志，中欧班列运行总里程已超7亿公里，联通境内122个城市，连接亚洲11个国家超100个城市，通达欧洲25个国家223个城市；运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。

　　横贯亚欧，川流不息。从第9万列中欧班列的多道工序中，可以感受这支“钢铁驼队”的实力与魅力。

　　坐标：西安国际港站

　　工序：集结货物

　　“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物”

　　西安国际港站，全国中欧班列开行量最大的车站。2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。

　　开车驶进港站，500多个足球场大小的场站内，满眼皆是五彩斑斓的集装箱。港口大门处，等待装卸货物的卡车排起长龙；更远处，等待装运的汽车排列成巨大的方阵，颇为壮观。

　　“X8157次班列上的货物，就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单位，西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔很自豪。

　　邵博尔打开班列的货物列表，货物有的来自陕西本地，还有不少来自上海、广州、义乌等城市，或通过铁路、或通过公路运至西安，“这些都是我们前期对接的客户”。

　　邵博尔介绍，中欧班列快速高效、价格优惠、稳定性高，运输时间约为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8到1/6。

　　特别是2023年7月起，西安国际港站推出“两去一回”往返常态化运行的全程时刻表班列，运行时间较普通班列压缩30%以上，吸引力再一次提升。

　　“第9万列中欧班列为西安至波兰马拉舍维奇班列公共班列，发车时间固定、运行时间稳定，是西安直达欧洲的‘黄金干线’。”邵博尔说，“远至日本、韩国等国的企业，近至邻近的企业，都通过中欧班列发送货物。”

　　回顾中欧班列10余年发展，邵博尔感受颇深：最初，中欧班列的货源多为服装、家具、家电等产品，如今交通信号设备、船舶结构品等附加值高的产品占比达50%左右。第9万列中欧班列装载的就是铝电池原材料、汽车配件、液晶显示板等货品。

　　数据显示，中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元，货物品类已扩展到53大类5万余种。目前中欧班列综合重箱率稳定在100%。

　　坐标：西安国际港站

　　工序：编组成列

　　“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达”

　　在西安国际港站，这头，货物已集结完毕；那头，列车的准备工作也在有条不紊地进行。

　　赵新平，中欧班列“挑车人”。

　　何为“挑车”？原来，班列的车底均是循环使用。中欧班列运行里程长，对车辆要求较高，工作人员须从众多空车底中，挑出满足国际联运标准、时速120公里运行要求以及状态良好无故障的车底。

　　作为西安东车辆段货车检车员，赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进行相关核查，一边弯腰检查列车技术状态。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑选的列车安全送到国外，就很有成就感。”赵新平说。

　　姚良，中欧班列“组装师”。

　　领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日下，姚良在车梯上爬上爬下，像“组装师”一样将赵新平团队挑选的车底一个个编组成列。

　　袁佳静，中欧班列“吊装师”。

　　沿着6个旋转式阶梯一路向上，在离地20米的高空，袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静操纵下，龙门吊缓缓落下巨大的黄色“爪子”，精准扣住集装箱四周的锁扣，并将其成功转移到车底上，整个过程不到两分钟。如此操作反复进行，不到一小时，第9万列中欧班列装载完毕，货物满满。

　　“如今，平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达，这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说，自己一天最多时要吊装100多个集装箱。

　　8时40分，X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）正式发车，开启了它的“西游记”。 

　　坐标：霍尔果斯铁路口岸站

　　工序：办理“护照”

　　“这趟班列，从海关收到运抵单到放行，仅用38分钟”

　　经过3天行驶，途经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，5月28日，X8157次中欧班列到达霍尔果斯铁路口岸站。