第九万列中欧班列开行见闻

光山新闻网 采集侠 2024-06-08 22:46:01
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  5月25日,瓦蓝瓦蓝的天空下,中欧班列整装待发。8时40分,一声汽笛鸣响,第9万列中欧班列X8157次正式发车,奔向欧洲。

  以9万列为标志,中欧班列运行总里程已超7亿公里,联通境内122个城市,连接亚洲11个国家超100个城市,通达欧洲25个国家223个城市;运送货物超870万标准箱、总货值超3800亿美元。

  横贯亚欧,川流不息。从第9万列中欧班列的多道工序中,可以感受这支“钢铁驼队”的实力与魅力。

  坐标:西安国际港站

  工序:集结货物

  “远至日本、韩国等国的企业,近至邻近的企业,都通过中欧班列发送货物”

  西安国际港站,全国中欧班列开行量最大的车站。2023年,从这里发出的中欧班列超5000列。

  开车驶进港站,500多个足球场大小的场站内,满眼皆是五彩斑斓的集装箱。港口大门处,等待装卸货物的卡车排起长龙;更远处,等待装运的汽车排列成巨大的方阵,颇为壮观。

  “X8157次班列上的货物,就在这里集结。”作为第9万列中欧班列的货源组织单位,西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔很自豪。

  邵博尔打开班列的货物列表,货物有的来自陕西本地,还有不少来自上海、广州、义乌等城市,或通过铁路、或通过公路运至西安,“这些都是我们前期对接的客户”。

  邵博尔介绍,中欧班列快速高效、价格优惠、稳定性高,运输时间约为海运的1/3,运输成本仅为空运的1/8到1/6。

  特别是2023年7月起,西安国际港站推出“两去一回”往返常态化运行的全程时刻表班列,运行时间较普通班列压缩30%以上,吸引力再一次提升。

  “第9万列中欧班列为西安至波兰马拉舍维奇班列公共班列,发车时间固定、运行时间稳定,是西安直达欧洲的‘黄金干线’。”邵博尔说,“远至日本、韩国等国的企业,近至邻近的企业,都通过中欧班列发送货物。”

  回顾中欧班列10余年发展,邵博尔感受颇深:最初,中欧班列的货源多为服装、家具、家电等产品,如今交通信号设备、船舶结构品等附加值高的产品占比达50%左右。第9万列中欧班列装载的就是铝电池原材料、汽车配件、液晶显示板等货品。

  数据显示,中欧班列年运输货值由2016年的80亿美元增长到2023年的567亿美元,货物品类已扩展到53大类5万余种。目前中欧班列综合重箱率稳定在100%。

  坐标:西安国际港站

  工序:编组成列

  “如今,平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达”

  在西安国际港站,这头,货物已集结完毕;那头,列车的准备工作也在有条不紊地进行。

  赵新平,中欧班列“挑车人”。

  何为“挑车”?原来,班列的车底均是循环使用。中欧班列运行里程长,对车辆要求较高,工作人员须从众多空车底中,挑出满足国际联运标准、时速120公里运行要求以及状态良好无故障的车底。

  作为西安东车辆段货车检车员,赵新平每天的工作就是一边用手持机对列车进行相关核查,一边弯腰检查列车技术状态。“每每想到我们国家的出口货物‘坐着’自己挑选的列车安全送到国外,就很有成就感。”赵新平说。

  姚良,中欧班列“组装师”。

  领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜……烈日下,姚良在车梯上爬上爬下,像“组装师”一样将赵新平团队挑选的车底一个个编组成列。

  袁佳静,中欧班列“吊装师”。

  沿着6个旋转式阶梯一路向上,在离地20米的高空,袁佳静走进她的“办公室”。落钩、悬停、落锁……在袁佳静操纵下,龙门吊缓缓落下巨大的黄色“爪子”,精准扣住集装箱四周的锁扣,并将其成功转移到车底上,整个过程不到两分钟。如此操作反复进行,不到一小时,第9万列中欧班列装载完毕,货物满满。

  “如今,平均100分钟就有一列中欧班列从这里出发或抵达,这要求我们的工作又快又准。”袁佳静说,自己一天最多时要吊装100多个集装箱。

  8时40分,X8157次中欧班列(西安—马拉舍维奇)正式发车,开启了它的“西游记”。 

  坐标:霍尔果斯铁路口岸站

  工序:办理“护照”

  “这趟班列,从海关收到运抵单到放行,仅用38分钟”

  经过3天行驶,途经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐,5月28日,X8157次中欧班列到达霍尔果斯铁路口岸站。