攻克技术难题 注重生态友好 优化施工管理（产经观察）(2)

　　增加施工作业面，会提升掘进速度，但也带来了复杂的管理难题：高峰期时，幽深昏暗的隧道内，3个隧洞共7个作业面同步作业，每天1000多人进出施工，出渣车、材料运输车等超900车次往返其中，平均每两分钟就要进出一辆车。

　　“就这一超级工程而言，施工难度很大，但管理组织更难，绝非‘大呼隆’，而是‘精细活’。”中交乌尉高速六标段项目总工程师毛锦波告诉记者，隧道净断面狭小、运距又长，要保证连续施工不中断，相当于“螺蛳壳里做道场”。

　　确保车辆畅通行驶是第一个难关。

　　将近凌晨，洞外夜色如墨、万籁俱静，洞内却灯火通明、车水马龙。出渣的、运料的、载人的，各式车辆来回进出、秩序井然。

　　“看那里！”顺着侯永川手指的方向看去，一架红绿灯正在指挥交通。“作业面数量多，还会随着施工进度动态调整，导致洞内运输路线变得更加复杂。”侯永川说，结合车辆配置、载重情况和行驶速度等指标，建设团队探索在隧道施工中设置红绿灯，在车行横洞与主洞、中导洞交会处共安装8个红绿灯，通过流量管理增强通行能力、提高施工效率。

　　工程量大、工期长，让整个项目运转高效是关键考验。“根据劳动力曲线，在项目建设全程，人员和设备投入越均衡、波动越小，施工效率越高、进展越顺利。”毛锦波说，解答这道“方程式”，智慧化是“最优解”。

　　驶出隧道，步入数字化监控指挥中心，偌大的显示屏上，当前施工人数、洞内车辆、所处位置一目了然。“我们搭建的智能交通调度系统，实现了对洞内车辆和所有设备的定位，通过实时控制中导洞和横通道交会处的红绿灯，提高洞内车辆通行效率。”毛锦波介绍，针对施工人员，隧道电子门禁系统能精准了解其所处位置和施工进度，不仅能实时发布信息，一旦发生危险也能及时疏导。

　　通过综合处理施工废水，确保施工“零污染”，实现循环利用

　　天山富含水分。打通天山，注定要经历一场与水的“较量”。

　　从洞口一路向内，越往深处，裂隙涌水越大。“施工高峰期，每天涌水近4万立方米，相当于每小时冒出1700吨水。”中交乌尉高速五标段项目党支部书记鲁泽建说，天山胜利隧道进口端毗邻国家1号冰川，位于乌鲁木齐河畔，“整个施工路线穿越乌鲁木齐河饮用水源二级保护区，绝不能造成污染。”

　　通过纵横绵长的洞内管道，涌水得到快速抽排，但如此巨量的水流，出洞后如何妥善处理？

　　“洞内的水分为两类，需要‘分而治之’。”鲁泽建解释，一种是清水，也就是天山断裂带中涌出的裂隙水，这部分水质不受施工影响；另一种是污水，是施工建设产生的含有油类、氨氮等物质的废水，必须重点处理。

　　处理洞内出水，首先要“清污分流”。隧道建设过程中，建设者修建了水流收集池，并设计为“一上一下”两种空间。山体裂隙水收集池处于地下，经沉淀后进入中央排水管道；施工废水收集池处于地上，废水进入收集池沉淀后，再经抽水泵进入废水管道。

　　循着管道的方向，在中导洞洞内和隧道进口端30米处，三座废水处理厂源源不断接收着分流后的施工水。

　　“三座处理厂各有侧重，通过相互配合实现精细化废水处理。”项目管理人员李刚介绍，位于洞外的两座处理厂采取沉淀、过滤和膜法的组合工艺，能针对性处理施工废水；位于洞内的三号处理厂则引入电絮凝工艺，可迅速凝聚水中的胶体悬浮物，有效处理裂隙水，“整个施工期间，我们每隔一到两周，对处理后的水质进行检测，各项指标均符合国家地表Ⅱ类水质标准。”