民营火箭遇成长的烦恼 “中国马斯克”的春天在哪里

　　民营火箭公司遭遇成长的烦恼

　　——“中国马斯克”的春天在哪里(上)

　　本报记者 付毅飞

　　3月27日是世界戏剧日。对中国商业航天来说，2019年的这个日子颇有戏剧性。  

　　这天，两家民营火箭公司各自“搭台”，上演的两场“戏”一悲一喜。在酒泉，零壹空间公司的首枚运载火箭折戟蓝天；在山东龙口，翎客航天公司则完成其可回收火箭的首次低空飞行回收试验。

　　媒体喜欢借用美国商业航天巨头SpaceX公司或是其老板的名字，指代国内航天民企。“中国SpaceX”“中国马斯克”这样的词在报道中频频出现。

　　成立于2002年的SpaceX，发展轨迹令人羡慕。在技术方面，该公司得到了美国国家航空航天局(NASA)的大力支持；在人才方面，该公司挖到了大量来自美国航天界的工程师；在资金上，有报道称该公司融资超过24亿美元。当其连续遭遇失败濒临破产时，NASA还砸去一笔16亿美元的大单……

　　而“中国SpaceX”们的境况却颇有不同。他们的生存状况如何，发展路在何方？科技日报记者倾听了业内专家和“中国马斯克”们的声音。

　　SpaceX模式不适合中国商业航天

　　航天专家黄志澄不喜欢“中国SpaceX”这种叫法。他认为，SpaceX的模式未必是中国商业航天最好的模式。

　　SpaceX能取得如今的成就，离不开“巨人的肩膀”。黄志澄说，NASA是由美国国会拨款的政府科研机构，其技术研发带有公益性质，与企业不构成竞争。美国航天领域也没有国营企业，波音、洛马等老牌公司效率也不是很高。过去很长一段时间里，美国在探月、探火等方面进展缓慢，航天飞机退役后，他们连运送航天员往返空间站都要依赖俄罗斯飞船。在这样的背景下，美国开始助推新兴民营航天企业的崛起。

　　在我国，国防科工局以及国家航天局对民营航天持鼓励态度。但黄志澄表示，对于如何加强航天领域国企和民企之间的合作、开放基础设施，以及让民营企业承担国家任务等，管理机构要在民企做强的基础上，才能提出更多相应政策和举措。

　　中国航天的“国家队”，是中国航天科技集团和中国航天科工集团。黄志澄说，两大集团手握最核心的技术、大批人才，以及多年积累形成的地面发动机试车台、大型振动试验台、风洞等基础设施，这都是国内民企无法企及的。

　　不过近年来，两大集团分别推出的快舟、捷龙系列小型固体运载火箭，直接瞄准商业航天发射市场。

　　我国民营卫星制造商天仪研究院CEO杨峰曾表示，火箭是赤裸裸的竞争市场。客户并不在乎你的企业是大是小、技术路线是固体还是液体、火箭是不是可回收等，只在乎时间、成本和可靠性。

　　面对竞争，各民营火箭公司观点一致：要“揽瓷器活”，只有拿出“金刚钻”。

　　成长中的航天民企，先天“营养”不良？

　　白手起家的民企想很快拿出“金刚钻”谈何容易。资金、技术、人才都是他们成长必须的“营养”。

　　与资金雄厚的SpaceX相比，国内火箭公司显然不是一个量级。据了解，零壹空间融资约8亿元，翎客航天只有几千万元。

　　同时，资本市场不乏追求“速效”者。翎客航天技术总监楚龙飞认为，与资本合作时，要遵循火箭发展的科学规律做规划。该公司在前期就跟投资人深入沟通，对于运载火箭研发周期相对较长的事实，要做好打攻坚战和持久战的准备。

　　继蓝箭航天、零壹空间相继发射失败后，星际荣耀公司也宣布了近期发射运载火箭的计划。该公司总裁助理姚博文表示，这次发射的成败事关为中国民营火箭正名。“我们希望上半年能实现一次完美的入轨发射，这对民营火箭公司群体来说是件好事。如果前3家公司都在第一轮发展里阵亡，可能会消磨资本的信心。”他说，“目前整个行业急需一份让人信服的答卷。”

　　相比资金，人才问题面临着更多矛盾。

　　黄志澄说，国内经历过航天任务实战考验的核心科技人员都在体制内。

　　因此，民企想得到所需的人才资源，基本上只能靠“挖”。事实上，民营火箭公司的核心人才主要来自国家队。