汽车限购将逐步放宽或取消 哪些城市会率先跟进?(2)
不过,对于放宽或取消汽车限购,也有网友表达了担忧,有网友称:“限购的目的不是为了解决拥堵吗?放开买车,快乐的是汽车制造商,堵的是老百姓。”还有网友表示:“限购不是因为堵车和污染吗?现在都解决了?如果没有解决是什么原因不限呢?”
对此,中国汽车流通协会行业发展部副主任田甜向中新经纬客户端表示,放宽或取消限购的同时,基础设施建设需同步跟进,包括推行公共交通设施。她举例说,日本东京的汽车保有量为700万辆,北京面积比东京大得多,目前保有量只有600万辆,但北京堵车问题更为严峻,这是因为东京多为公共交通出行,医院、商超很少建设很大的停车场。
盘和林也表示,限购未必是改善城市交通最好的办法。“实际上在很多城市,包括北上广一线城市,改善城市内道路等措施,就能很大程度上缓解城市交通压力。同时,地铁等交通发达到一定程度,市民就会减少市内汽车使用的频率。”他说。
除了担心城市交通拥堵、污染问题加剧外,与限购相关的限行、限牌等措施及对停车场、基础设施配备等问题也备受关注。
资料图 中新经纬摄
专家:取消限购不会“一步到位”
就未来如何推行逐步放宽或取消限购的具体措施,田甜指出,取消限购并不会“一步到位”,而会经历一个逐步推进的过程。
财通证券指出,放开汽车限购刺激车市的实际效果与地方执行力度相关,受当前城市管理的约束,更大的可能性是像广深一样增加每年指标数量,为汽车限购慢慢松绑,假如限购省市每年新增 50%的车牌指标数量,对车市拉动的贡献约 1.8%。
盘和林也认为,未来在北上广一线城市完全取消限购不太现实。“毕竟北京等地积累意向购车人群太多,估计会从数量、对象、类型等逐一放宽。”
他表示,放宽的具体措施应或有以下方式:从对象来说,针对不同的人群,比如说本地居民、交社保够多少年的外地户籍人群;从数量来说,比如说增加投放汽车牌照;从类型来说,可能更多增加新能源汽车等。
值得注意的是,《意见》也对二手车问题作出了说明,包括促进二手车流通,进一步落实全面取消二手车限迁政策,大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省(市)内交易流通。
“虽然作为主力消费城市,但取消限购毕竟只是少数城市。其实二手车的流通问题也非常值得重视。”田甜表示,除随迁政策外,最新国六标准的实施也给二手车的流通产生了阻力,这也一定程度上抑制了汽车消费。(中新经纬APP)