中国名片成色足：“跨度”铸丰碑 “高度”联通全球(3)

　　回首70年前，当人们提及中国铁路时，首先想到的是“呜呜”的汽笛声与“咣当咣当”的轮轨撞击声。当时，中国铁路犹如“万国机车博物馆”，京沪间也没有直达列车，人们要想乘火车从北京到上海，中间需坐渡轮渡江，京沪间最快的列车也要跑30个小时。

　　2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁建成通车，发车间隔最短4分钟，最高运行时速350公里，是当今世界运行时速最快的高铁。乘坐中国自主研发的“复兴号”出行，最快4小时18分钟实现京沪通勤，京津冀和长三角两大增长极紧紧“拥抱”。截至今年6月30日，京沪高铁已安全运营8周年，累计运载旅客超10亿人次，是我国高铁运输量最大、运行速度最快的线路。

　　不仅是京沪高铁，由东向西看，沪汉蓉高铁使成都至杭州、福州间最短运行时间缩短一半，沪昆高铁使申城到春城的铁路旅行时间缩短了近一天；自北向南看，哈大高铁使东北“1小时交通圈”变成现实，京沪、京广、广深港高铁把京津冀、长三角、粤港澳大湾区紧密相连。到去年底，我国高铁营业总里程约3万公里，占全世界总里程的比例超过2/3，高铁运行时速覆盖四个等级，高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次。中国成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家，中国高铁也成为自主创新的国家名片。

　　“‘复兴号’列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。年底前，更多‘复兴号’列车将奔驰在祖国广袤的大地上。”中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。

　　世界最大集装箱港口——上海港

　　“中国气度”拥抱世界

　　本报记者 刘志强

　　吊车将集装箱从海轮上轻松吊起，将其安放在无人驾驶的自动导引车上，“乖巧”的导引车随即载着集装箱驶向堆场。在上海港洋山港区四期码头，整个装卸过程只见机器有序运转，不愧是目前全球最大的单体全自动化码头。

　　2017年12月10日，洋山港区四期码头正式开港。放眼全球，规模如此之大的“无人码头”一次性建成投运，可谓没有先例。更值得自豪的是，这座码头尽显“中国制造”的风采——桥吊、自动导引车、轨道吊三大机种均由中国交建旗下的振华重工研发制造，被视为“大脑”的设备控制系统也由上港集团与振华重工共同完成。

　　自2002年6月一期工程动工时起，洋山港区的成长之路就始终与创新相伴。跨海建桥、填海造地、穿山筑路……起步之初，建设者为打造全球第一个外海岛屿上的离岸式集装箱码头，先后解决了工程泥沙等一系列难题，探索出离岸深水港建设的成套技术，为我国港口工程向离岸、大型、深水方向发展奠定了坚实基础。

　　重大工程，意义非凡。得益于领先世界的工程技术和装备，上海港集装箱吞吐量已连续9年名列全球第一，成为当之无愧的世界最大集装箱港口。如今，祖国绵长的海岸线上，一座座像上海港这样的世界级大港正绽放出璀璨光芒：宁波—舟山港，在全球港口中率先实现货物吞吐量突破10亿吨，连续10年蝉联世界第一大港；青岛港，单机作业效率世界纪录保持者，拥有全球最大40万吨级矿石码头……目前，全球港口吞吐量和集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国港口均占有7席。