新能源车补贴新政落地，造车新势力能否迎战特斯拉？(2)

　　回顾造车新势力的2019年成绩单，蔚来全年交付20565辆，在所有造车新势力企业中排名第一，但如果对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标，完成率刚过50%，未能及格；2019年交付量第二名的威马汽车，累计交付16876辆；排名第三的小鹏汽车，去年累计交付量为16608辆。

　　除上述三家之外，其他造车新势力企业销量均未能破万。零跑作为2019年交付新人，销量目标定在1万辆，完成率不足10%；前途汽车交付量不到百台；理想汽车则是刚刚交付就身陷银行贷款停摆、动力电池故障等问题……在这些品牌之外，还有诸多“PPT造车”，未能量产的造车新势力企业。

　　工信部人才交流中心汽车专家张翔表示，“如果年销量没有达到一万辆，补贴就会延后发放，如果补贴额度用完就会导致车企不拿或者少拿补贴。国家也是希望没有达到规模的车企自动关门，促进行业良性发展。”

　　影响新车定价，特斯拉或将降价

　　补贴新政不止对在售车型产生影响，如何让自家车型尽量拿到补贴，是摆在所有新能源车企面前的现实问题。

　　4月27日，小鹏汽车P7正式发布，其售价区间为(补贴后)22.99万元-34.99万元。为了实现低于30万元指导价的目标，小鹏采取了“选装”策略来压缩成本。例如，智能音乐座舱选装价格1.8万元，部分车型解锁XPLIOT 3.0软件升级服务还需单独付费3.6万元等。

　　业内人士认为，不单是小鹏，一众尚未交付第一款新车的造车新势力企业，或许也将推出符合补贴要求的版本。

　　对于造车新势力最大的竞争对手特斯拉来说，30万元同样是一个槛。部分业界人士预计，新政之下拿不到补贴的特斯拉，未来降价会是大概率事件。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，年内国产Model 3长续航版补贴后大概率会降价至27.75万元。“接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元，在这个价位上，原来15万元-40万元售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”

首批国产特斯拉正式交付 曹磊 摄

　　去年特斯拉上海超级工厂交付首批中国制造Model 3时，特斯拉方面曾透露其国产化率只有30%，预计今年年中将达到70%，年底要到100%。因此，Model 3价格下探还具有较大空间。安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。

　　张翔表示，补贴新政的实施会让造车新势力企业与特斯拉差距进一步拉大。“在30万元以上，大家都没有补贴，比如拜腾的新车价格大约在30万以上，没有补贴销量会更差；如果特斯拉未来也将降至30万元以内，造车新势力直面特斯拉的竞争，差距会进一步拉大。”

　　“未来随着特斯拉进一步增量，必然带动其他豪华车进一步在中国市场发展新能源车，形成豪华车的新能源大战。”全国乘联会秘书长崔东树认为，30万元的补贴门槛设置合理，“首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时，有利于新能源车提升产品的价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。”(完)