即将开通的京雄城际：看似平淡无奇，实则深藏不露(2)

　　“后方‘造积木’，前方‘搭积木’。提前把高铁桥梁工程的管桩、墩身、墩帽等‘零件’进行标准化设计，分段工厂标准化制造，在施工现场进行组装。”中国铁设京雄城际铁路桥梁专业主管总工程师刘凯认为，这是首次将装配式一体化技术应用到铁路工程上，并且确定了安全高效的连接方式，实现了中国高铁建设桥梁装配式一体化技术从“0”到“1”的突破。

　　从2018年4月科研项目启动至今，随着京雄城际铁路装配式一体化工程基本完工，高铁桥梁装配式一体化关键技术的优势逐渐显现，并得到参建各方的高度认可。

　　建数字现实孪生铁路

　　京雄城际铁路实际有两条，一条数字一条现实，是一对孪生铁路。“按照国铁集团提出的京雄城际铁路全面采用BIM（建筑信息模型）工程化实施要求，项目以全寿命周期管理为目标，在全国铁路建设中首条全线、全专业、全过程采用BIM技术实现虚拟建造。”杨斌说。

　　“从可研、初设阶段开始，设计人员利用卫星影像、航空摄影以及无人机数据，建立LOD200级（BIM模型精度等级，共分LOD100—500五种）模型，为方案可视化比选、大临工程与施工便道的可视化选址等提供三维基础场景。”中国铁设京雄城际铁路总体设计师肖锐说。

　　长达106公里的高铁，桥梁、路基、隧道、四电（通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程）所有不同类形的工程，全部形成数据，变成三维透视影像，然后虚拟再变现实。

　　京雄城际铁路在全国铁路建设中首批启用铁路工程管理平台V1.0，根据国铁集团工管中心信息化平台10+11+N模式要求，京雄城际铁路共上线30个模块，涵基础模块10个，业务模块9个，其他拓展模块多个。“其中大体积混凝土温控、现浇支架安全监测、冬施温度监测、四电接口检查4个模块为本线工程新增特有模块。”杨斌说。

　　信息化手段大大提高了工程管理质量和效率，仅北京西至北京大兴国际机场“四电”联调联试，就把用传统方法3个月完成的工作减至5天。

　　2019年9月，京雄城际铁路北京西至北京大兴国际机场段“四电”工程联调联试，项目首创“智能网优”技术，第一次把铁路联调联试从线下搬到线上。“之前测试一条新线的通信信号，需要加装各种设备的轨道车，全线来回测试3个月。”中国铁建电气化局京雄城际四电项目总工程师张望说，这一新技术通过“看”无形电波，让高铁通信调试缩短至5天。

　　北京大兴国际机场至雄安段正加紧建设，目前铁路BIM模型已融入雄安新区CIM（城市智慧模型）平台，为雄安数字孪生城市数据共商、共建、共享打下良好的基础。

　　“京雄城际铁路强化科技创新为支撑，全面统筹科研课题立项工作，承担并参研了《京雄铁路基于BIM技术的设计关键技术研究》《京张京雄高铁智能建造技术深化研究》等国铁集团多项重大课题，梳理出70余项创新技术，力争将京雄城际铁路打造成为中国高铁技术成果应用集成平台，推动高铁技术新一轮创新。”杨斌说。

【编辑:叶攀】