中国人建桥有多牛？去“世界屋脊”西藏看看就知道……

　　中国人建桥有多牛？去西藏看看就知道……

　　逢山开路、遇水架桥。

　　被誉为世界屋脊、“亚洲水塔”的西藏

　　山脉重重。

　　同时，

　　西藏河道浩瀚，

　　拥有雅鲁藏布江、怒江、

　　金沙江、拉萨河、尼洋河等大江大河。

　　千沟万壑、流水侵蚀，

　　这导致西藏自古以来行路艰巨。

从飞机上俯瞰西藏林芝尼洋河谷。

　　上世纪30年月年出书的

　　《西藏始末纪要》一书形容进藏交通是——

　　“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不行名态”。

图为2013年川藏公路西藏林芝通麦段路况。

　　该路段被称为“通麦天险”。

　　再看川藏公路著名的“天路72拐”，

　　可以直观感觉到西藏的行路之难。

　　即即是相对发家的拉萨地域，

　　地形地貌也不服坦。

　　发起横屏寓目↓↓↓

拉萨河中游河谷地带地形地貌。

　　1951年，

　　西藏僻静解放，

　　揭开了现代化建树的序幕。

　　走向优美将来、走向社会主义新西藏的第一步，

　　正是从架桥修路开始。

　　从解放军十八军进藏修筑川藏公路(以前称为康藏公路)开始，

　　到2020年，

　　近70年的时间，

　　西藏到底建了几多座公路桥梁？

　　西藏自治区交通运输厅给出的谜底是：

　　11945座，481345.33延米。

　　个中，特大桥43座，大桥743座，中桥2453座，小桥8715座。

　　本日小新带你看一看西藏桥梁的故事。

　　拉萨周边的桥梁

川藏公路拉萨大桥，远处为布达拉宫。

　　拉萨大桥于1965年建成通车，全长533米，是拉萨最早的水泥桥，2007年柳梧大桥通车前，这是拉萨两岸市民通行的独一桥梁。

　　自驾川藏线一般通过此桥进入市区，前往布达拉宫广场。

　　拉萨柳梧大桥，于2007年建成通车，主要毗连拉萨主城区与柳梧新区的拉萨火车站。

　　柳梧大桥是拉萨河城区段的第二座跨河大桥。

　　值得一提的是，柳梧大桥通车前，四周河段依然有渡船，认真拉萨西郊和对岸柳梧村公众的通行。

　　旧日柳梧村生长为如今的柳梧新区，大桥功不行没。

　　柳梧大桥立交桥是西藏首座现代化立交桥。

　　跟着青藏铁路通车、柳梧大桥投用，拉萨河城区段渡船退出了汗青舞台。

　　内陆人员、物流达到拉萨的“梗阻”进一步买通，都市面积不绝扩大，这对拉萨两岸交通也提出了更高的要求。

　　桥，也越建越多。

　　拉萨纳金大桥，该桥于2013年建成通车，是其时世界上海拔最高的矮塔斜拉桥。

　　拉萨迎亲大桥，大桥毗连仙足岛与拉萨河南岸慈觉林片区。