中国人建桥有多牛？去“世界屋脊”西藏看看就知道……(2)
据悉，唐朝文成公主进藏和亲后，从内陆而来的家族部门安放在慈觉林，故该桥定名也与松赞干布和文成公主相关，取名迎亲大桥，浮现藏汉和美。
图为雪后清晨的迎亲大桥。
拉萨河3号闸工程，3号闸兼具桥梁通行成果，是拉萨“河变湖”工程的重要构成部门，远处为拉萨哲蚌寺。
拉萨河柳东大桥，该桥是拉萨“最新”的大桥，于2019年建成通车，毗连拉萨南环路与西环路。
拉萨河除了城区段的跨河大桥外，尚有达孜大桥、曲水才纳大桥、拉萨河特大桥等。
拉萨曲水才纳大桥，左侧为老桥桥墩。
图为拉萨河特大桥，毗连贡嘎机场高速与国道318线。
雅鲁藏布江上的桥梁
西藏的大江大河中，除了拉萨河，最广为人知的即是雅鲁藏布江了。
拉萨河、尼洋河等均属雅鲁藏布江支流。
雅鲁藏布江下游是这样的：
雅鲁藏布江果果塘大拐弯。(卢明文 摄)
中游是这样的：
在最宽的江上建最长的桥梁。
譬喻：位于西藏山南的雅鲁藏布江扎囊大桥。
雅鲁藏布江扎囊大桥，全长4507米，是西藏公路桥梁跨度之最。2015年建成通车后，四周著名的桑耶渡口完成使命，退出汗青舞台。
雅鲁藏布江特大桥，该桥2003年开建，2005年通车，全长3797米。主要毗连嘎拉山地道与贡嘎机场，是拉萨市通往贡嘎机场的“咽喉要道”。
雅鲁藏布江乃东大桥，毗连泽贡(泽当至贡嘎)高速公路与山南市乃东区。
川藏公路上的桥梁
西藏桥梁建树史上最浓墨重彩的一笔，当属川藏公路上的桥梁。
川藏接壤的金沙江大桥，金沙江大桥对岸为四川，图中钢构桥梁下的是2019年上游堰塞湖湖水泄洪时被冲毁的老桥梁体。
1951年西藏僻静解放，十八军在进藏途中，实行“边进藏边修路”，部门桥梁建树进程堪称“悲壮”。
图为川藏公路怒江大桥前两代桥梁遗址。
第一代怒江大桥保存了一个桥墩。
原十八军宣传部部长夏川之子芦继兵在2019年进藏的一次勾当中先容：
这是一个桥墩，也是一座丰碑。
芦继兵说，当年修筑怒江大桥时，一位十八军战士因持续功课身体疲惫，不慎掉进十多米高，正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切步伐也未能将他救起，最后只能含泪将他筑进了桥墩。
从此，许多汽车兵在颠末怒江的这座桥墩时，城市按响喇叭，并点上一根烟，摇下车窗，投向窗外的峡谷。
士兵们鸣笛、献烟，惦记桥墩里的义士。
图为此刻的怒江大桥。
川藏公路上除了著名的怒江大桥，尚有许多桥梁历经数次建筑。
图为2013年的通麦大桥。
图为2020年的通麦大桥。
前两代悬索桥位于新大桥下方。
川藏公路“通麦天险”路段的迫龙沟特大桥。
如今的“桥隧组合”，
让旧日的天险成为汗青。
通往墨脱的桥梁
值得一提的是，即即是中国最后一个通公路的县——西藏墨脱县，也有现代化桥梁。
墨脱公路。(2013年摄)
墨脱公路沿线的高山瀑布与小桥。
墨脱公路上的西莫河大桥。
2013年，墨脱公路通车，公路全长117.3公里，总投资16亿元人民币。
其间，建树者们不绝破解雪崩、塌方、泥石流等技能困难，将桥梁、公路向被称为“高原孤岛”的墨脱延伸、挺进。
墨脱公路上的钢构桥梁。
图为墨脱县境内的悬索桥。
瑰丽之桥
除了波涛壮阔的建桥史，无数超过“天险”的桥梁，西藏风光壮丽的大桥也不胜列举，个中，拉林高品级公路被誉为“行走的九寨沟”……
图为拉萨机场高速上的桑达特大桥。
远眺西藏林芝尼洋河谷中的大桥。
拉萨南环路柳梧顺河大桥夜色。
拉林高品级公路多布特大桥。(中新社记者 赵朗 摄)
如今，西藏正在建树拉那(拉萨至那曲)、拉日(拉萨至日喀则)高品级公路，以及S5线(拉萨至泽当快速路)等公路项目。
除了地道就是桥，桥隧比高是这些新建公路项目标主要特点。
所以，当前西藏在建的桥梁也很是多。
拉萨至那曲高品级公路上的在建桥梁。
图为拉萨至山南S5线的高架桥。
西藏今朝在建的高速公路高架桥。
今朝，拉萨河城区段藏热大桥建树现场。
近70年建树，
平均海拔4000米以上的西藏，
实现了“万桥飞架”，
天堑变通途。
记者：江飞波
本稿图片，除署名外均由记者 江飞波 拍摄
