车迷别被时代滤镜骗了，F1远没有那么温情……(2)

　　而关于此次回归据说，也有人从差异方面举办解读。媒体报道，受到新冠肺炎疫情影响，雷诺的策划危机加深，大概面对破产。所以有人认为，阿隆索的回归是为了“拉赞助”。

　　实际上，自“舒马赫时代”竣事后，F1经验了一段群雄争霸的时期，阿隆索、莱科宁、维特尔、汉密尔顿等车手之间的竞争异常剧烈，而车手的活动也较量频繁。这样微妙的故事并不少见，像舒马赫和法拉利牢牢绑缚在一起的环境很少见，直到汉密尔顿和梅赛德斯实现统治。

　　而车手活动频繁的效果即是上个赛季针锋相对的敌手，下个赛季大概就成为了队友。不外，队友也未必就不“针锋相对”。

　　F1的赛事特点有些像田径可能短道速滑，每队两名选手，计较小我私家后果，赛场上存在竞争，也可以相互共同。但当下其他项目险些不会像F1这样，车队会明火执仗地要求一位车手为另一位车手让出领先位置。

资料图：4月12日，2015年世界一级方程式赛车(F1)锦标赛在上海赛车场进行，梅赛德斯AMG车队的英国车手路易斯·汉密尔顿(中)夺得冠军。图为颁奖典礼。中新社发 侯宇 摄

　　此般做法或者是出于大局思量，但从每个车手的角度来看，不免会因此发生抵牾。这种抵牾很容易影响后果，除非有着当年梅赛德斯车队那样的统治力。

　　2014赛季开始，梅赛德斯队内的汉密尔顿和罗斯伯格便开始“互掐”，两人在比利时站产生碰撞，导致汉密尔顿爆胎退赛。从此的几个赛季，雷同局势几回上演。

　　2016赛季，西班牙站发车阶段他们再次产生碰撞，最终双双退赛。从此在加拿大站、奥地利站，两人在赛道多次产生摩擦，他们身为队友，却“胜似敌手”。这种争斗直到罗斯伯格公布退役才最终竣事。

　　这并不是个例，红牛时期的维特尔和韦伯，威廉姆斯车队的小舒马赫和蒙托亚，迈凯伦时代的汉密尔顿和阿隆索等等，都曾被卷入“内耗”的舆论漩涡。

法拉利车队车手维特尔亲临现场与车迷互动。

　　而在这样的纠纷中，车队不免在某些时候厚此薄彼，以至于抵牾最终波及车队，甚至成长到两位车手都对车队发生不满情绪。