深航ZH9247攀枝花机场遇险：降落时呈现不安详事件

　　深圳航空ZH9247攀枝花机场遇险着陆初法式查功效出炉：降落时呈现“跑道外接地”不安详事件

　　四川在线记者 王眉灵

　　10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初法式查陈诉面世，民航西南地域打点局将其描写为“跑道外接地事件”。从陈诉描写来看，ZH9247航班落地机缘场天气欠好，前后两架航班均选择了备降其他机场。

　　10月16日晚，深圳航空官方微博宣布传递，称当天ZH9247航班落地后查抄发明轮胎扎伤，不切合放行尺度，后续航班打消。传递没有说明飞机轮胎扎伤原因。不外其时网传，ZH9247航班在攀枝花机场落地时产生不安详事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后查抄轮胎有扎伤陈迹。”  

　　从民航西南地域打点局初法式查环境的陈诉来看，ZH9247航班降落时确实呈现了“跑道外接地”的不安详事件。一名资深航行员汇报记者，“跑道外接地”暗示飞机没有精确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面产生了打仗，“这大概会造成机身毁损、人员伤亡等变乱。”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力浸染下，轮子大概会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重效果，进而大概发朝气身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施粉碎。

　　攀枝花机场属高原机场，固然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不不变，被业内戏称为“航母机场”。陈诉显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，个中备降3架次，返航2架次，打消7架次。

　　民航西南地域打点局将对 FDR、CVR和 QAR数据举办译码，对现场勘测收集的音频、视频和文字资料举办整理，并举办相关阐明，形成最终观测陈诉，提出安详发起，以及后续问责等。

　　航行颠末(陈诉原文摘录)

　　2020年10月16日上午11:32分(北京时间，下同)，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班。机上共计99人(含3名航行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名游客)。

　　13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管束员(以下简称塔台)取得接洽，申请着陆条件。塔台传递：利用威宁19号进港(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，批改海压1025。

　　13:13分，塔台范畴内另一MU5269航班收到气象条件后抉择备降昆明。

　　13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台批示。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近尺度，塔台批示机组飞往ZH931期待并询问机组可期待多久，机组答复其油量满意1小时以上的期待。随后，机组陈诉ZH931四周有天气，申请在机场上空期待并获得塔台同意。

　　13:24分-14:18分期间，塔台多次陈诉能见度不不变，低云一连包围跑道接地带。

　　14:04分，塔台向机组传递跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10米/秒。

　　14:18分，塔台传递机组，气象部辩白02号这边条件要稍微好一点，但环境不是很不变。

　　14:19分，塔台陈诉能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组抉择进近。塔台批示机组直飞 ZH806，然后沿措施下降高度。

　　14:29:03，机组陈诉顿时到ZH803了，塔台宣布落地指令。

　　14:29:34，塔台传递机组接地带照旧有一些低云，将近移到跑道上来了，并提醒机组小心留意。

　　14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。

　　14:32 分，塔台批示机组B离开，见引导报。

　　14:33 分，塔台变动指令为A离开。