iPhone被迫“印度制造” 本地人：别想复制中国

　　iPhone被迫“印度制造” 本地人：别想复制中国

　　参考消息网8月7日报道8月，苹果iPhone X即将在印度甘吉布勒姆量产。在苹果供应商中，从台积电、大立光到鸿海与和硕等都是台湾最顶尖的电子业者，高峰时，它们占台股三成市值，是台湾制造业竞争力的关键指标。台湾《商业周刊》8月5日报道称，供应链被打碎的碎链时代，台湾电子制造商们能否继续赢？为了找到这个假设的答案，《商业周刊》专门探访了鸿海旗下富士康为苹果生产手机的工厂，做了一番调查。台湾中时电子报网站转载了这篇文章，现摘编如下：

　　4号国家公路上的喇叭声不绝于耳，车子快速驶过，总是掀起满天尘土。更糟的是，雨季迟迟不来，路边黄土上看不见生机，水牛疲劳的瘫坐。不安与绝望感弥漫在空气中。1小时颠簸车程后，左手边才开始出现一座座没有招牌的厂房、一整排连绵的货柜车，没看见偌大的招牌，却已进入一个神秘基地，见证一个特殊时刻。

　　苹果高端手机iPhone X系列，8月即将在千年古城甘吉布勒姆量产。

　　甘吉布勒姆，印度教的七大圣城之一，遗留许多古老颂诗描述的神庙。我们到达前夕，古城刚挖掘出一尊沉在水中40年的神像，因为要移到陆地，而封城48天，车辆不得任意进出。

　　苹果的iPhone真要在这个环境生产？一支手机的电子零组件数量上千个，涉及到超过200家供应商，一旦短缺一个零组件，就不能出货，供应链复杂度远高于鞋业与纺织业。

　　《商业周刊》进入富士康为苹果生产手机的基地，眼前，该公司厂房被灰沙覆盖，格外低调。

　　这里曾是帮诺基亚代工的工厂，2014年，富士康因为诺基亚关闭工厂，资遣了相当多印度当地员工，当时，一度发生严重抗议、员工拒不关厂，双方关系紧张。

　　现在，老厂区生产的iPhone已经在生产线制造，员工约2000人。在厂房旁边，吊车工人还在忙着加盖手机品牌小米的零组件仓库。富士康也在这里帮小米生产内销印度的手机，员工人数已达万人，这是它协助小米站上印度手机龙头的秘密基地。

　　但这里方圆百里内，看不见零组件厂群聚，连集团自家的连接器、机构件等，都没跟来。

　　富士康印度厂的零组件及半成品，多仰赖运输距离5800公里外的广东，这些零件得坐上船，穿越孟加拉湾，经历约一星期的船期，才能到达印度第二大港金奈港，而从金奈到达园区，还需要约1小时的车程。即便是已经在印度设点的电池厂，也必须从2000公里外、印度首都新德里东南方的诺伊达，开着卡车走上3到4天运过来。连全球第一大印刷电路板厂臻鼎，目前仅在金奈一带选址中，最快明年才会量产，“我们是配合客户去，做很少量、很少量。”该公司董事长沈庆芳强调。

　　iPhone的印度征途，乍听很没效率：其零件从下单到交货的时间被拉长，以前1天内能完成的交货期，被拉长7倍以上。一位在印度设厂的国际品牌主管说，最大的挑战是，“组装厂搬厂，很多人（供应链）却还没跟上去，供应端到生产端变长链。”资诚创新咨询公司董事长刘镜清补充，“供应链拉长后，存货增加、运费增加，营运风险也增加，以前供应商在附近，断链就算了，现在断链可不简单，你知道那有多大的风险吗？”

　　苹果在大陆的供应链，几乎都在24小时车程之内可达处。曾经，苹果在最后一刻更改了iPhone的屏幕设计，新的屏幕面板就在当天午夜运达大陆的工厂。12小时后，一块块新屏幕就都嵌到手机上。苹果创办人乔布斯曾说，iPhone不在美国组装，原因不是成本，而是亚洲工厂生产速度快，能兼具经济规模与灵活性。