印度空难：前“机”之覆为何没成后“机”之鉴

　　印度空难：前“机”之覆为何没成后“机”之鉴

　　■ 调查家

　　一个“先天不敷”、安详系数偏低的机场，却恒久充当印度快运航空的关节航空港。

　　8月7日晚，一架属于印度快运航空的波音737NG型客机，在印度西南部喀拉拉邦卡利卡特机场降落时，冲出跑道并在山谷中折为两截。机上两名航行员和至少15名搭客遇难，还有数十人受伤。其机缘上共184人，大部门系因新冠疫情而滞留阿联酋并随机返回的印度侨民。

　　对此，印度民航部长普里指出，由于其时降雨过多，能见度较差，客机首次实验降落失败，复飞重降又“因大雨冲出跑道”，并最终跌落约10米深的山谷，变成变乱，所幸未产生起火、爆炸等，不然伤亡更为惨重。一些印度当地评论家，也将变乱归罪于天气：8月7日，印度气象局对内地部门地域发出强降雨赤色预警。

　　但更多人指出，卡利卡特机场自己存在严重瑕疵。相关动静指出，卡利卡特机场是印度东南部少有的“台地型机场”，其跑道建在低矮的“平顶山”上，附近被山谷环抱，对降落技能和条件要求苛刻。

　　印度半岛南端是全球稀有、在对象两个海岸线都有季风性气候的地域，每年5-9月城市呈现季风、强降雨和强对流天气，造成严重粉碎和空难隐患。同在西海岸的卡纳塔克邦芒格洛尔机场，就曾在季风季候，先后产生3起民航客机变乱。个中2010年5月22日的空难，造成机上152名搭客和6名机组人员灭亡的惨剧，变乱原因险些如出一辙。但前“机”之覆，好像并未成为后“机”之鉴。

　　此次变乱中的卡利卡特机场，也是“台地型机场”，有报道称“至少9年前就有专家发出安详告诫”。可是，就是这样一个“先天不敷”、安详系数偏低的机场，却恒久充当印度快运航空的关节航空港，和印度航空、靛蓝航空等航空公司的重点航空港，成为印度货运吞吐量排名第11、客运吞吐量排名第12的民航机场。

　　早在2016年，印度媒体就多次曝光该机场存在的问题，不外其时仅意识到“未便宽体客机起降”，亟须扩大。其机缘场认真人贾拉德汉南，认为“至少应将跑道长度（由现有的2700多米）耽误至3150米”，但其时邦当局评估认为，仅此一项就需要特别征地156公顷，这意味着需要拆迁四周1500个家庭，赔偿用度高，工程难度大。

　　正因如此，2017年宣告“圆满完成”的“机场二期扩建”，仅仅是将“台地”跑道止境的“防备冲出跑道安详区”，从原先的60米增至240米，“扩建”后却以此为由大幅增加航班。此次凄惨的空难变乱表白，如此“缩水扩建”看似“多快好省”，实则弄巧成拙，得不偿失。

　　血的教导再次警示，安详隐患的“补牢”必需百分之百甚至百分之一百二十，“八分补”“九分补”的荣幸心理，只会因小失大，反悔莫及。