新冠疫情使邮轮公司将部分老旧船只拆除变现 缓解资金压力

　　记者 | 郑萃颖

　　土耳其的阿利亚加港（Aliaga）有一片拆船厂，以往主要从事货船拆解和回收，近日却迎来了几艘配备露天游泳池、剧院和高档餐厅的巨大邮轮。

　　据报道，自今年年初到6月为止，已经有来自英国、意大利和美国的5艘退役邮轮，来到土耳其西海岸伊兹密尔（Izmir）附近阿利亚加港的船坞，还有3艘即将加入。

　　在新冠病毒大流行的冲击下，大量豪华邮轮闲置，存储成本上升。邮轮公司急于将停运的部分老旧船只拆除变现，缓解资金压力。

　　英国海事数据服务商VesselsValue调查显示，过去两年中共有9艘邮轮被拆除，而今年至今已有10艘邮轮被送进回收厂。

　　“将被拆除的老旧邮轮增加，一方面是因为新冠疫情使得市场对邮轮船只的需求减少，另一方面由于今年有新的环境法规，使得运营旧船只的成本更高。”新加坡知名邮轮修造公司ICF Group主席陈瑞霖告诉界面新闻。

　　陈瑞霖介绍，根据IMO/Marpol公约的最新规定，船只不得使用含硫量超过0.5%的燃油，或安装能够将硫化物含量降低至0.1%的脱硫设备，而脱硫设备的安装成本高达每个引擎400万美金。

　　“在技术层面，老旧船只有些部件不能用了，尤其电力部分。SOLAS（国际海上人命安全公约）要求更换这部分构件，也需要增加开销。”他对界面新闻说。

　　外媒报道，将一艘25年船龄的船舶出售给回收公司，通常可以获得原始购买价格的约20%。随着环保要求日益严格、信贷市场紧张，船东开始将废品市场视为航运业的潜在现金来源。

　　在今年的新冠疫情中，邮轮业是旅游产业中受影响最严重的板块之一。全球邮轮行业的市场规模约为1500亿美元，今年原本预计运载3200万人次，但由于全球禁航，整个行业陷入停滞，只有少数内河邮轮和“无目的地”邮轮产品还在运营。

　　相比2019年同期，诺唯真邮轮公司和皇家加勒比集团在今年第二季度的收入分别下降99%和94%。嘉年华邮轮则下降了85%。

　　被送去拆船厂的邮轮命运如何？

　　2017年，共有835艘船只被回收。

　　以今年7月进入土耳其拆船厂的嘉年华幻想号（Carnival Fantasy）为例，这艘巨轮有30年历史，最初造价2.25亿美元，如今被拆解成碎片出售。

　　最主要的价值来自于钢材。假设嘉年华幻想号的上层建筑中有15，000吨钢材，根据当前全球市场价格，废钢的售价可高达470万美元。

　　这些钢材和其他废金属，将运往冶炼厂，生产用于世界各地建筑的螺纹钢；也可能进入土耳其的大型汽车制造业，成为丰田或福特汽车的零件。

　　另外，船上破烂的甲板、剧院的布景和灯光、展示的艺术品、数千个二手马桶、厨具、壁橱、毯子，都可能进入土耳其当地的商店、餐馆和家庭中。

　　作为全球最大的邮轮公司，嘉年华在第三季度财务文件中表示，计划在2020年出售18艘“低效率”船只，从而使其船队数量减少12%。

　　土耳其的阿利亚加港为何会成为拆船之都？

　　Cruisemapper资料显示，早些年前，全球主要港口城市都有拆船作业，大部分位于高度工业化国家（英国、美国、德国、意大利）。

　　由于拆船需要大量人工操作，而且拆船过程中会释放出有毒物质，所以拆船企业逐渐将作业场所转移到人力成本更低、环境法规宽松的区域，例如印度、巴基斯坦、孟加拉国和土耳其等。

　　根据国际劳工组织的资料，拆船是世界上最危险的工作之一。在孟加拉国、印度和巴基斯坦，常有工人因为坠落、火灾、爆炸、物体掉落、窒息等原因伤亡，还有因石棉等有毒物质引起癌症的情况。一些货运船舶运载的放射性和有毒物质也会污染海洋。

　　阿利亚加港更具先进意识的船坞，已被批准加入了欧盟许可的拆船厂名单。要加入欧盟清单，必须对船厂的环境，健康和安全以及社会效益（包括下游危险废物的管理）进行全面评估。

　　专门从事船只环保回收的Sea2Cradle负责人Wouter Rozenveld在彭博社采访中称，像嘉年华幻想号这么大的邮轮，可能要花费长达9个月的时间才能完成拆解。

　　为了防止发生环境污染事件，拆船厂在一片混凝土存放区中作业，防止有毒化学物质喷入海中。然后，Sea2Cradle会将收集的有毒有害物质分类，再交给政府运营的土耳其船舶拆解协会，进行妥善处置。