一线调研丨查验更快、集结效率更高 中欧班列跑出“加速度”

从本月起，全国铁路实行了新的货物列车运行图，中欧班列增至93条。

今年前三季度，中欧班列累计开行14689列。其中，中欧班列（西安）的开行量超过四分之一。

一声鸣笛，满载着新能源汽车和机械设备的这趟中欧班列从西安国际港站驶出，今年中欧班列（西安）开行已经超过了4000列。在调车长周俊玺的记忆里，11年前，也是在这样的秋天，他亲手编组了陕西的第一趟中欧班列。

国铁西安局西安西站调车长 周俊玺：我们从2013年第1列班列开行，整整花费了7年时间，我们才开行了4000列。但是我们现在只用了9个月，4000列完成了。

今年前三季度，中欧班列（西安）开行达到4041列，同比增长33.4%。西安到杜伊斯堡这条线路上，中欧班列从之前的每周“两去一回”增加到“四去三回”，成为全国开行密度最大的全程时刻表班列。

基层“问诊把脉”

为中欧班列提供有力保障

这么大的开行量是怎么开出来的？古老丝绸之路的起点，当下又怎样实现货运能力和服务品质的新提升？

4个月前，西安铁路部门、海关和运输平台公司等7家相关单位的员工组成小分队，展开了一场调研，目的是看看哪里还有不断提效的空间。

自2018年以来，中欧班列西安集结中心的集装箱吞吐量年均增速达到了30%，如此大的吞吐量会带来哪些新问题？大家换上便装，打扮成实习生的模样，坐进集装箱卡车的驾驶室，目的是听司机的真实评价，亲身感受各环节的效率。

龙门吊称重环节引起了小分队所有成员的注意。堆场一直以来都是用龙门吊给集装箱称重，用正面吊落箱，但当时齐超和司机等称重就等了两个多小时。

国铁西安局货运部多式联运科副科长 齐超：因为龙门吊的主要任务是为了装卸火车，只能抽空闲的时间进行称重，所以集卡司机等待的时间非常长，而且没有确定性，也不知道什么时候能称到自己。

各环节改善

物流成本降低 作业流程优化

经过7家单位10位队员近一个月的走访调研，大家梳理出，全国发来的集装箱从到达西安至被装上中欧班列启程，以及回程到达西安后分拨，一路上有150多个环节，而这些环节中就有23个问题需要改善。

调研中发现问题后，相关单位一起开始了三轮改善。几天前，记者走进位于西安国际港站的集装箱堆场时，发现龙门吊依然忙碌，但曾经排长队的称重环节已经发生了变化。

司机：原来在龙门吊底下称重，排队等，（龙门吊）要装班列，也没有时间称重。现在正面吊直接称重落箱，快多了！