印度“砸”5亿美元再购10架卡(2)

　　“预警直升机航程短，如卡-31最大航程600千米，仅有作战半径150千米左右；速度慢，机动较差，一般只有200—300千米/小时；高度低，固定翼飞机飞行高度可达上万米，而直升机一般最多只能达到4000米左右；安全系数较低，直升机事故率较高，且通常都是低空、超低空飞行，受天气影响很大，而且容易受到攻击。”王群说。

　　而美国的固定翼预警机E-2D，可搭载5名乘员，最大起飞重量达26083千克，最大飞行时速648千米，实用升限10576米，航程2708千米。E-2D安装了AN/APY-9先进超高频相控阵雷达，采用一具ADS-18被动式固态电子扫瞄阵列天线，带有直径7.32米的天线罩，最大探测距离超过480千米，能同时保持对地面半径约320千米以及高度从0到3万米的空域进行搜索，而且能在更远的距离探测到小型目标。

　　“当然，卡-31这样的预警直升机也有优势。首先是体积重量小，可以用在驱逐舰等较小的水面舰艇上；其次是对起降场地要求不高，不需要专门跑道，适应性强；第三是可以低速飞行或悬停在空中，对特定区域详细进行探测监视；第四是功能较多，比如通过加装反潜设施可以兼顾反潜作战；最后是技术实现相对简单，造价也较低，俄罗斯、法国、英国、美国等国都可建造，但舰载固定翼预警机目前只有美国能生产。”王群说。

　　单价虽高但或包含额外服务

　　资料显示，1999年8月印度订购的9架卡-31共计2亿美元合同，2004年底前已全部交货。2009年印度增购5架，每架的成本约为2000万美元。

　　而这次印度却花了约5亿美元购买了10架卡-31，单价达5000万美元，相比之前足足高了一倍还多。就算印度国防预算再充裕，钱也不是这么花的。这葫芦里卖的究竟是什么药呢？

　　王群指出：“明面上看，就如外界所猜测的那样，印度这次当了‘冤大头’，确实有钱任性。但还要注意，印度本国是不能生产预警直升机的。其军工制造业水平低下，也缺少现代管理经验，且经常采用多个国家的技术，造成其难以生产和集成更加复杂的军工产品，比如其‘光辉’战机，历经几十年研发，至今也未整利落，一度成为业界‘笑柄’。正是因为如此，印度在购买外国军事装备时，议价能力就较差，谈判的空间很小，有时被‘趁火打劫’也是有可能的。”

　　“但同时也应想到，印度再冤，也不至于出两倍多的价格，它应更清楚哪个国家的预警直升机更适合自身。而且排除合理涨价的因素，根据以往的经验，对这种军贸大单，还不能光关注媒体披露的每架飞机平均单价，除了看它是否是升级型或更先进以外，还应注意它是否包含有其他项目。像很多附加服务和附属设施、配件等，这些有时并不公开。比如，此次订购的卡-31，它有一些个性化改装和配置的发动机等配件费用，及维护保障费用和额外的训练费用等。就拿S-400防空导弹系统来说，俄罗斯卖给印度的单价就要比此前卖给其他国家高不少，当时就有人说印度当了‘冤大头’。但后来的一些资料显示，这主要是因为印度要求的附属设施和服务等有别于其他国家。”王群说。